很難簡(jiǎn)單判定傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企中哪家智能駕駛做得更好，二者在智駕領(lǐng)域各有千秋。新勢(shì)力車(chē)企在智能駕駛上更為激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才匯聚，已初步實(shí)現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)車(chē)企則憑借深厚的技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車(chē)的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將有新功能量產(chǎn)，在責(zé)任承擔(dān)上態(tài)度積極。

從技術(shù)落地成果來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企將智能軟硬件深度融合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了眾多智能功能。以小鵬汽車(chē)的XNGP為例，其令人矚目，并且計(jì)劃年底前達(dá)成“只要能導(dǎo)航，智駕就能開(kāi)”的目標(biāo)，已初步實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”的愿景。而傳統(tǒng)車(chē)企憑借深厚技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系，也在奮起直追。寶馬獲得國(guó)內(nèi)首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，奔馳取得北京L4自動(dòng)駕駛測(cè)試資格，年底前奔馳和寶馬還會(huì)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能。

在責(zé)任承擔(dān)方面，二者差異明顯。新勢(shì)力的智駕目前基本處于L2輔助駕駛范疇，責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)，不過(guò)隨著未來(lái)法規(guī)完善，駕駛員責(zé)任或降低。奔馳在發(fā)布L3自動(dòng)駕駛時(shí)承諾，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟中出現(xiàn)事故將承擔(dān)全部責(zé)任，這種積極負(fù)責(zé)的態(tài)度給消費(fèi)者吃了顆定心丸。

軟件層面，新勢(shì)力的算法更為先進(jìn)，緊跟前沿技術(shù)，而傳統(tǒng)車(chē)企相對(duì)保守，算法架構(gòu)更穩(wěn)健。硬件方面，新勢(shì)力追求硬件“瘦身”，以提升效率與降低成本；傳統(tǒng)車(chē)企因研發(fā)L3和L4自動(dòng)駕駛，對(duì)硬件規(guī)模需求較大。人才上，新勢(shì)力吸引了大量智駕人才，傳統(tǒng)車(chē)企近年也加大投入，積極追趕。

總之，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域各有長(zhǎng)短。新勢(shì)力憑借創(chuàng)新與激進(jìn)姿態(tài)，在功能實(shí)現(xiàn)和算法上領(lǐng)先；傳統(tǒng)車(chē)企依靠技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和積極的責(zé)任態(tài)度，在高級(jí)別測(cè)試與量產(chǎn)準(zhǔn)備上穩(wěn)步推進(jìn)。未來(lái)，二者還將在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)邁向新高度 。