在智駕大橫評(píng)中，很難簡(jiǎn)單判定傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企誰的智駕表現(xiàn)更勝一籌，二者各有千秋。新勢(shì)力車企在智能駕駛領(lǐng)域步伐更為激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才匯聚，已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能成績斐然。傳統(tǒng)車企則憑借深厚的技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將有新功能量產(chǎn)。雙方在技術(shù)、責(zé)任承擔(dān)等多方面各有優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智駕領(lǐng)域的發(fā)展 。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，新勢(shì)力車企將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)催生出眾多智能功能。像小鵬汽車的XNGP，可實(shí)現(xiàn)“無圖”下的紅綠燈左右轉(zhuǎn)等操作，令人眼前一亮。并且華為、蔚小理等已初步實(shí)現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，年內(nèi)還將升級(jí)到“點(diǎn)到點(diǎn)”智駕。而傳統(tǒng)車企憑借深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系，在高級(jí)別測(cè)試上進(jìn)展顯著。寶馬獲國內(nèi)首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，奔馳取得北京L4自動(dòng)駕駛測(cè)試資格，還推出基于“端到端”技術(shù)的無圖智駕，年底前高速領(lǐng)航輔助功能也將量產(chǎn) 。

在責(zé)任承擔(dān)方面，二者態(tài)度有別。新勢(shì)力的智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇，責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)，不過未來隨著法規(guī)完善，駕駛員責(zé)任可能降低。奔馳在發(fā)布L3自動(dòng)駕駛時(shí)明確承諾，若發(fā)生事故將承擔(dān)全部責(zé)任，展現(xiàn)出不同的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

軟件層面，智駕主流技術(shù)路線基于大數(shù)據(jù)和大模型，新勢(shì)力算法先進(jìn)，不斷創(chuàng)新突破；傳統(tǒng)車企則較為保守，架構(gòu)相對(duì)穩(wěn)健。硬件上，新勢(shì)力追求硬件“瘦身”，優(yōu)化資源利用；傳統(tǒng)車企因研發(fā)L3和L4自動(dòng)駕駛，硬件規(guī)模較大 。

綜上所述，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企在智駕領(lǐng)域各有長短。新勢(shì)力憑借創(chuàng)新和激進(jìn)策略率先取得部分優(yōu)勢(shì)成果，傳統(tǒng)車企依靠底蘊(yùn)和實(shí)力后來居上積極追趕。未來，二者還將在競(jìng)爭(zhēng)與合作中，持續(xù)推動(dòng)智能駕駛技術(shù)邁向新高度。