很難簡單判定傳統(tǒng)車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得最好，二者各有優(yōu)勢。新勢力車企在智能駕駛領(lǐng)域更激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才豐富，已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領(lǐng)先。傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但如寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產(chǎn)新功能，責(zé)任承擔(dān)態(tài)度更積極。雙方在智能駕駛方面都不斷進(jìn)取，難分伯仲 。

新勢力車企憑借對創(chuàng)新與科技的高度重視，將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)眾多智能功能。像小鵬汽車，其 XNGP 令人矚目，在“無圖”狀態(tài)下能完成多種操作，還計(jì)劃在年底前達(dá)成“只要能導(dǎo)航，智駕就能開”的目標(biāo)。這種積極探索前沿技術(shù)的精神，讓新勢力在智能駕駛領(lǐng)域快速崛起，給用戶帶來更具未來感的駕駛體驗(yàn)。

傳統(tǒng)車企則有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。例如寶馬獲國內(nèi)首張 L3 自動(dòng)駕駛測試牌照，奔馳取得北京 L4 自動(dòng)駕駛測試資格。并且奔馳還推出基于“端到端”技術(shù)的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會(huì)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能。傳統(tǒng)車企雖然在智能駕駛量產(chǎn)的初期相對保守，但他們憑借扎實(shí)的基礎(chǔ)，正穩(wěn)步向更高等級的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

此外，在責(zé)任承擔(dān)方面，新勢力智駕責(zé)任目前基本由駕駛員承擔(dān)，而奔馳發(fā)布 L3 自動(dòng)駕駛時(shí)承諾事故將承擔(dān)全部責(zé)任。軟件層面，新勢力算法先進(jìn)，傳統(tǒng)車企較為保守；硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，傳統(tǒng)車企因研發(fā)需求硬件規(guī)模較大。

綜上所述，傳統(tǒng)車企和新勢力車企在智能駕駛領(lǐng)域各有所長。新勢力以創(chuàng)新和快速迭代引領(lǐng)潮流，傳統(tǒng)車企靠深厚底蘊(yùn)和穩(wěn)步推進(jìn)持續(xù)發(fā)力。智能駕駛技術(shù)仍在不斷發(fā)展，未來二者或許會(huì)在競爭中相互學(xué)習(xí)，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)邁向新高度 。