與電車相比，油車的智駕水平總體稍顯遜色，但部分車型也有不錯表現(xiàn)。電車因動力系統(tǒng)優(yōu)勢、政策扶持等因素，在智能化設計上起步早、發(fā)展快，諸多智能駕駛功能已十分成熟。而油車因結(jié)構(gòu)和改造困難等問題，智駕發(fā)展受限。不過像凱美瑞智駕版等個別油車，也有著可圈可點的智駕表現(xiàn)。但從整體行業(yè)發(fā)展來看，油車智駕水平提升仍面臨挑戰(zhàn) 。

以凱美瑞智駕版為例，它搭載了L3級智駕系統(tǒng)，在高速行駛時自動變道超車比特斯拉FSD更為果斷，變道耗時僅3.2秒，在L3級認證下，連續(xù)10分鐘未握方向盤仍能正常運行。在城區(qū)通勤擁堵路段，跟車自動啟停平順無頓挫，加塞車輛識別率高達95%，窄路通過也能精準操作。其采用的5R毫米波雷達+12攝像頭技術，在雨霧天的精度比激光雷達還高15%。

然而，這只是少數(shù)油車的突出表現(xiàn)。大多數(shù)油車在智能駕駛方面，和電車相比差距明顯。例如途觀L PRO在大疆智駕方案加持下，雖具備一些智駕功能，但與極氪007相比，無論是高速上的主動變道、匝道智能控速，還是城區(qū)中的自動識別紅綠燈、應對行人等功能，都存在不足。在泊車場景中，油車也相對遜色。

從行業(yè)發(fā)展角度分析，電車因動力系統(tǒng)的特性，在設計之初就為智能化預留了空間，再加上政策扶持與消費者的青睞，使得智能駕駛發(fā)展迅猛。而油車由于先天架構(gòu)限制，如電子電氣架構(gòu)落后、動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜等問題，改造難度大，且傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應用方面相對薄弱，導致智駕發(fā)展遲緩。

綜上所述，油車在智駕水平上雖有部分亮點，但整體上和電車相比存在差距。不過隨著技術的發(fā)展，油車也在不斷追趕，未來油車的智駕水平有望逐步提升，為駕駛者帶來更多智能化體驗 。