與國內(nèi)自主品牌的智駕水平相比，豐田智駕有其獨(dú)特優(yōu)勢，也不乏可提升之處，整體處于中上游水準(zhǔn)。在實(shí)際測試中，豐田的智能泊車快速，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)感知準(zhǔn)確、剎車柔和，動態(tài)雷達(dá)巡航控制加減速平穩(wěn)。并且，豐田有著成熟的底層邏輯和應(yīng)用體系，硬件穩(wěn)定，軟件算法先進(jìn)，還能靈活定制方案。不過，在智能駕駛發(fā)展迅速的當(dāng)下，自主品牌也在不斷進(jìn)步，豐田仍需持續(xù)提升。

在智能泊車環(huán)節(jié)，豐田bZ4X表現(xiàn)出色，僅需約30秒就能完成泊車，還貼心地提供速度和泊入位置選項(xiàng)，相比理想L9的約40秒和小鵬P5的一分鐘左右，優(yōu)勢明顯。同時(shí)，豐田泊車輔助制動功能依靠車尾攝像頭能敏銳感知并剎停模擬兒童，展現(xiàn)出其對安全細(xì)節(jié)的關(guān)注。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)方面，小鵬P5對車型障礙感知不穩(wěn)定，理想L9剎車激烈，而豐田PCS能精準(zhǔn)感知障礙物，剎車過程十分柔和，極大提升了駕乘的舒適性和安全性。動態(tài)雷達(dá)巡航控制與智能車道循跡上，小鵬P5動作保守，理想L9在提速和應(yīng)對加塞時(shí)存在不足，豐田的DRCC則強(qiáng)調(diào)舒適性，加減速過程平穩(wěn)流暢。

豐田智駕的底層邏輯與應(yīng)用體系也頗為成熟。它以“不容出錯(cuò)的智能駕駛”為目標(biāo)，基于大量智能行駛0事故數(shù)據(jù)開發(fā)，采用分布式ECU芯片感應(yīng)器以及帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，識別立體圖像能力強(qiáng)，車道巡航持續(xù)率高。不僅如此，豐田還能與華為、Momenta等合作，靈活定制軟件、硬件方案，成本可控。

然而，國內(nèi)自主品牌發(fā)展迅猛。豐田雖在某些方面領(lǐng)先，但也不能掉以輕心。未來，豐田需不斷加大研發(fā)投入，緊跟智能駕駛發(fā)展潮流，持續(xù)提升智駕水平，以在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢 。