工信部智駕新規(guī)包含多方面核心內(nèi)容，旨在規(guī)范智能駕駛行業(yè)發(fā)展。新規(guī)要求宣傳去“水分”，統(tǒng)一術(shù)語、嚴(yán)禁模糊表述；技術(shù)上強(qiáng)制約束，車輛配備 DMS，明確 L2 級(jí)輔助駕駛功能界限。OTA 升級(jí)嚴(yán)格管控，軟件升級(jí)需備案審批。事故責(zé)任劃分明晰，系統(tǒng)運(yùn)行事故車企擔(dān)責(zé)，駕駛員未及時(shí)接管則負(fù)主要責(zé)任。同時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)安全、測(cè)試透明度等也有規(guī)定，為智能駕駛發(fā)展保駕護(hù)航 。

在數(shù)據(jù)安全方面，新規(guī)有著細(xì)致且重要的要求。車企被要求每6個(gè)月提交數(shù)據(jù)安全評(píng)估報(bào)告，對(duì)采集的道路信息必須經(jīng)過脫敏處理，從源頭上保障數(shù)據(jù)的安全性。尤其強(qiáng)調(diào)禁止向境外傳輸涉及國(guó)家安全的數(shù)據(jù)，這無疑是筑牢了國(guó)家安全的防線。對(duì)于L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需通過第三方機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證，并在車輛顯著位置標(biāo)注技術(shù)等級(jí)，讓消費(fèi)者一目了然，心中有數(shù)。此外，創(chuàng)新性引入“算法解釋權(quán)”，促使車企將智駕系統(tǒng)復(fù)雜的決策邏輯以通俗方式說明，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的了解與信任。

強(qiáng)化安全測(cè)試與技術(shù)透明度也是新規(guī)的關(guān)鍵部分。車企在推出新產(chǎn)品前，要經(jīng)過國(guó)家級(jí)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格測(cè)試，這就像是給產(chǎn)品加上了一道“緊箍咒”，確保其安全性達(dá)標(biāo)。而且必須公開測(cè)試結(jié)果、事故應(yīng)急預(yù)案等信息，使消費(fèi)者能全面了解產(chǎn)品情況，同時(shí)也讓公共安全更有保障。

自2026年1月1日起，新生產(chǎn)的L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車輛強(qiáng)制安裝“黑匣子”DSSAD。它記錄范圍擴(kuò)大，能涵蓋自動(dòng)駕駛激活期間的眾多數(shù)據(jù)，為事故責(zé)任判定提供有力支撐。責(zé)任劃分更加清晰，明確了車企與駕駛員在不同情況下的責(zé)任。保險(xiǎn)與數(shù)據(jù)安全方面也有規(guī)定，讓智能駕駛的保障體系更加完善。

總之，工信部智駕新規(guī)從多個(gè)維度出發(fā)，全面規(guī)范智能駕駛行業(yè)，讓智能駕駛在安全、有序的軌道上穩(wěn)健前行，推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。