電車和油車在日常加油與充電方面成本差距較為明顯，電車成本通常遠(yuǎn)低于油車。日常通勤中，油車加一箱油往往需幾百元，每公里成本好幾毛；而電車若利用家用充電樁在谷段電價(jià)充電，每公里僅一兩毛。自駕游時(shí)，油車行駛成本每公里0.42 - 0.49元，電車則約為0.15元，約為油車三分之一。整體來看，在加油與充電環(huán)節(jié)，電車更具成本優(yōu)勢 。

從具體的費(fèi)用計(jì)算也能清晰看到這種差距。假設(shè)每年行駛2萬公里，以豐田卡羅拉和特斯拉Model 3為例，卡羅拉一年油費(fèi)高達(dá)11200元，而特斯拉Model 3一年電費(fèi)只需2340元，油車一年的油費(fèi)竟然能給電車充5次全年的電，差值達(dá)到8860元之多。這意味著，僅在充電和加油這一項(xiàng)支出上，電車就能為車主節(jié)省一大筆錢。

再看比亞迪秦的燃油、混動(dòng)、純電三款車型，以10年為期且年均行駛2萬公里來計(jì)算。燃油版10年凈成本25.54萬元，純電版凈成本25.86萬元（含換電），而混動(dòng)版凈成本21.09萬元，成為最優(yōu)解?？梢娫陂L期使用過程中，不同類型車輛的成本差異顯著。

此外，電車充電費(fèi)用每公里約0.1元（家用充電），油車每公里則在0.6 - 0.8元 ，而且油車油價(jià)波動(dòng)大，長期使用下來燃油支出會(huì)更高。

綜上所述，無論是日常通勤、自駕游，還是從長期的使用成本計(jì)算來看，在加油與充電這一方面，電車相較于油車有著明顯的成本優(yōu)勢，這也是很多消費(fèi)者在購車時(shí)傾向于電車的重要原因之一。