合資品牌電動汽車價位通常比自主品牌高 2 - 4 萬元。在純電領域，像 405 續(xù)航的比亞迪海豚 11 萬左右，450 續(xù)航的大眾 ID3 起步 15 萬，差價約 4 萬。插混方面，合資也普遍比國產貴 3 - 4 萬。這背后原因諸多，有生產線調整成本、品牌認可度、外資定價策略等因素。整體而言，在電動汽車市場，合資品牌價位相對自主品牌確實存在一定程度的抬高。

在生產線方面，合資車企多在原有熱銷車型和成熟燃油車生產平臺上研發(fā)插混車型，調整生產線成本高昂。這無疑增加了產品的總成本，進而反映在售價上。

品牌認可度也是重要因素。國內市場對合資車企品牌認可率較高，消費者信賴其品牌底蘊和口碑。同時，合資品牌的售后保障服務通常更完善，這使得消費者愿意為品牌和服務附加值買單。

外資定價策略也影響頗深。合資車企定價權多在外資手里，外資為獲取高額利潤，且避免產品被認為低廉，往往會制定較高價格。

此外，技術差異也不能忽視。合資車企在插混動力汽車研發(fā)方面起步較早，研發(fā)進度快、技術更成熟，性能表現也受用戶肯定。其投入的研發(fā)成本較高，自然也會體現在價格上。

從性價比角度來看，自主品牌純電動汽車優(yōu)勢明顯。續(xù)航里程上，合資電動汽車多在300km到400km左右，而自主品牌主流可達450到500km。造車平臺方面，自主品牌基于正向研發(fā)，而合資品牌油改電情況較多。相同車型下，合資品牌純電動新能源汽車不僅價格貴，配置還不如多數自主品牌。

總之，合資品牌電動汽車因多種因素，價位高于自主品牌。但隨著自主品牌技術進步和品牌影響力提升，兩者差距有望逐步縮小，為消費者帶來更多實惠與選擇 。