國內(nèi)油價(jià)再次大幅上調(diào)會(huì)明顯提升物流運(yùn)輸成本。原因主要有：國際油價(jià)上漲、國內(nèi)供需矛盾以及政策調(diào)控。

對于物流企業(yè)，特別是滿載 50 噸的大型物流運(yùn)輸車輛，每百公里燃油費(fèi)用上漲幅度較大。物流運(yùn)輸成本中，燃油占 30%左右。若燃油價(jià)格上漲 15%，運(yùn)輸成本約上漲 4.5%。

油價(jià)持續(xù)上漲會(huì)加重快遞物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，部分運(yùn)輸線路甚至可能難以維持運(yùn)營出現(xiàn)虧損。長期看，物流成本增加必然會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)者身上，大約三個(gè)月左右物價(jià)會(huì)有明顯變化。

面對油價(jià)上漲，快遞物流企業(yè)采取多種措施降低成本。如申通向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，通過調(diào)劑加油方式降低成本。中通加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度并精細(xì)化管理，單件干線運(yùn)輸成本減少。京東物流布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式，油價(jià)上漲對其影響基本可控。

在物流行業(yè)中，油價(jià)上漲帶來的運(yùn)輸成本通常由貨車司機(jī)、物流公司和貨主共同分擔(dān)。貨車司機(jī)承擔(dān)能力低，成本大多由物流公司和貨主承擔(dān)。物流運(yùn)輸合同一般一年一簽，去年簽訂的合同若未涉及油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款或客戶推脫，物流企業(yè)只能自行消化成本。而今年簽訂的新合同，很多物流公司會(huì)將成本算進(jìn)運(yùn)價(jià)。

雖然運(yùn)輸成本在油價(jià)中占比小，但作用不可忽視。它保障石油市場正常運(yùn)行，其波動(dòng)也會(huì)引起油價(jià)短期波動(dòng)。我們期待相關(guān)部門深入研究油價(jià)形成機(jī)制，改革完善政策，穩(wěn)定油價(jià)。