國內(nèi)油價(jià)大幅上調(diào)會增加物流行業(yè)的運(yùn)輸成本。

比如從南陽到漯河的線路，往返油費(fèi)大幅上升。

在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油約占 30%，油價(jià)上漲 15%，運(yùn)輸成本大約上漲 4.5%。這會加重快遞物流企業(yè)，尤其是物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

若油價(jià)持續(xù)高位，很多物流公司的運(yùn)輸線路可能難以維持運(yùn)營，甚至出現(xiàn)虧損。

長期物流成本的增長會傳導(dǎo)至消費(fèi)者身上，按目前油價(jià)上漲情況看，三個月左右物價(jià)就會出現(xiàn)明顯變化。

為應(yīng)對油價(jià)上漲，快遞物流企業(yè)采取了多種降本措施。申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，自有干線運(yùn)輸車輛在此加油，價(jià)格優(yōu)惠，還可通過調(diào)劑加油方式降低成本。

中通加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，單件干線運(yùn)輸成本減少 5.9%。

京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式，目前油價(jià)上漲對其影響基本可控。

此外，河南省物流與采購聯(lián)合會提出建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動定價(jià)機(jī)制的倡議，以維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定。