國內油價年內首次上調對物流運輸企業(yè)帶來諸多具體挑戰(zhàn)。

首先是運輸成本大幅上升，比如從南陽到漯河往返約 470 公里，未漲價前油費 720 至 750 元，漲價后升至 1050 元左右。跑一趟鄭州同城運輸，成本相較之前增加 50 至 100 元，干線運輸漲得更多。一般來說，燃油在快遞業(yè)務運輸成本中占 30%左右，油價上漲 15%，運輸成本大約上漲 4.5%。

面對成本上升，物流運輸企業(yè)積極應對。申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，并在全國主要轉運場地建立油庫，自有干線運輸車輛在油庫加油，價格優(yōu)惠，還能通過調劑加油方式降低成本。

中通加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力并精細化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。

京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯運等綠色運配方式，未來會通過精細化運營和技術緩解油價上漲影響。

專家認為，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現明顯變化。因為一般三方業(yè)務三個月為一個結算周期，結算周期后物流企業(yè)會與甲方重新議價招標。

此外，河南省物流與采購聯合會曾提出建立運價與油價聯動定價機制的倡議，建議當油價上漲超過一定幅度時，運價相應調整。

總之，油價上漲給物流運輸企業(yè)帶來較大壓力，但企業(yè)通過多種方式積極應對，相關協(xié)會也提出倡議，共同應對挑戰(zhàn)。