國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià) 15 萬(wàn)，其他品牌是否會(huì)跟進(jìn)呢？

從過(guò)往情況看，答案并非絕對(duì)。

2021 年元旦，特斯拉 Model Y 大幅降價(jià)約 15 萬(wàn)，訂單激增。

2022 年 10 月，特斯拉 Model 3 和 Model Y 又降價(jià)，幅度不等。然而，其他品牌暫未盲目跟進(jìn)。

首先，特斯拉此前漲價(jià)導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，如今降價(jià)是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力。以 Model 3 為例，其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量受挫，特斯拉不得不調(diào)整價(jià)格策略。

其次，其他品牌不跟進(jìn)有多種原因。在產(chǎn)品上，如 Model 3 與比亞迪漢、海豹、蔚來(lái) ET5 等競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)不足。軸距上，Model 3 相對(duì)較短；智能科技方面，與蔚來(lái) ET5 有差距。

價(jià)格上，即使 Model 3 降價(jià)，對(duì)熱銷(xiāo)且價(jià)格更低的漢、海豹等影響不大。

另外，其他品牌要考慮成本和利潤(rùn)。特斯拉即使降價(jià)，利潤(rùn)空間仍豐厚，而中國(guó)品牌同級(jí)車(chē)型毛利潤(rùn)低于特斯拉。

現(xiàn)在跟進(jìn)降價(jià)，可能影響現(xiàn)有價(jià)格體系和增加成本風(fēng)險(xiǎn)。而且，明年新能源補(bǔ)貼取消，中國(guó)品牌需為后續(xù)留有價(jià)格調(diào)整余地。

所以，多數(shù)中國(guó)品牌選擇靜觀其變，不跟風(fēng)降價(jià)。