國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià) 15 萬(wàn)對(duì)其利潤(rùn)沖擊較大。

從特斯拉的業(yè)績(jī)來(lái)看，今年二季度利潤(rùn)大幅下降 45%，單車?yán)麧?rùn)更是達(dá)到歷史最低。之前單車?yán)麧?rùn)高達(dá) 5.37 萬(wàn)美元，去年降到 4.38 萬(wàn)美元，今年二季度進(jìn)一步降到 4.17 萬(wàn)美元。

特斯拉降價(jià)雖能刺激銷量，但也帶來(lái)諸多問(wèn)題。一方面，在自動(dòng)駕駛和其他技術(shù)方面投入大量資金，增加了成本。另一方面，面臨著日益增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為保持市場(chǎng)份額不得不降價(jià)。比如今年早些時(shí)候，特斯拉在全球裁員 10%，還產(chǎn)生了遣散費(fèi)等一次性支出。雖然汽車銷量較第一季度有所上升，但與去年同期相比下降。新車型要到 2025 年上半年才開(kāi)始生產(chǎn)，短期推不出新產(chǎn)品，使其在競(jìng)爭(zhēng)力上陷入被動(dòng)。

不過(guò)，特斯拉降價(jià)也有一定依據(jù)。比如柏林工廠和德州工廠產(chǎn)能提升、美國(guó)政府大額補(bǔ)貼、中國(guó)工廠運(yùn)輸?shù)綒W洲地區(qū)的航運(yùn)費(fèi)減少等改善了供應(yīng)和投入成本。但由于在北美地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，預(yù)計(jì)在北美地區(qū)的降價(jià)空間可能不會(huì)太大。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)中特斯拉未成為贏家。像賽力斯已盈利，華為車 BU 扭虧為盈，理想上半年銷量上漲，小米 SU7 交付量可觀，比亞迪上半年交付量更是約為特斯拉的 2 倍。

總之，國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià) 15 萬(wàn)對(duì)其利潤(rùn)產(chǎn)生了明顯的負(fù)面影響，特斯拉需在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)策略等方面做出更多努力以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。