國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià) 15 萬(wàn)，未來(lái)還會(huì)有更大幅度降價(jià)嗎？答案是很有可能。

特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，國(guó)產(chǎn)化率提升是重要原因。從最初國(guó)產(chǎn)化率 30%到目前基本完成，這使得國(guó)產(chǎn) Model 3 價(jià)格下調(diào)多次。

Model Y 基于 Model 3 平臺(tái)研發(fā)，二者共享零部件達(dá) 75%，隨著 Model Y 零部件國(guó)產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，其官方售價(jià)仍有進(jìn)一步降低空間。比如國(guó)產(chǎn) Model Y 目前售價(jià) 33.99 萬(wàn)元，生產(chǎn)成本僅 23.793 萬(wàn)元，毛利率高達(dá) 30%，后期有望降價(jià)至 26 萬(wàn)元，甚至隨著國(guó)產(chǎn)化率提升，生產(chǎn)成本還可能下探至 19.64 萬(wàn)元。

此外，特斯拉的策略是根據(jù)產(chǎn)能提升和成本來(lái)定價(jià)，上海工廠產(chǎn)量已攀升到 5700 輛/周，相當(dāng)于年產(chǎn)量 30 萬(wàn)輛，未來(lái)會(huì)繼續(xù)降低成本和價(jià)格。

特斯拉自身定位并非高端品牌，隨著純電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及，為符合自身定位需求也會(huì)降價(jià)。而且降價(jià)是特斯拉傳統(tǒng)，其更注重?cái)U(kuò)大市場(chǎng)占有率，直營(yíng)模式讓其售價(jià)更接近成本價(jià)，易受市場(chǎng)影響，比如電池原材料和芯片變化會(huì)導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整波動(dòng)。

最近電池方面也有利好消息，如確定使用比亞迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代鈉離子電池等，能降低電池成本，從而促使車輛價(jià)格進(jìn)一步降低。

所以綜合來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來(lái)很可能還有更大幅度降價(jià)。