凱美瑞運(yùn)動(dòng)版和普通版在操控性能上差別較為明顯，運(yùn)動(dòng)版操控極限更高?；赥NGA架構(gòu)，運(yùn)動(dòng)版實(shí)現(xiàn)了出色的重量平衡與軸重分配，全新雙叉臂式懸架系統(tǒng)提升了行駛穩(wěn)定性。其方向盤(pán)傾角與傾斜度設(shè)計(jì)合理，座椅滑移范圍增加，過(guò)彎時(shí)前軟后硬的彈簧阻尼系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向姿態(tài)輕松建立，底盤(pán)扎實(shí)，輪胎貼地性佳，還有換擋撥片等配置，這些都讓運(yùn)動(dòng)版在操控性能上遠(yuǎn)超普通版。

從底盤(pán)懸架來(lái)看，凱美瑞運(yùn)動(dòng)版優(yōu)勢(shì)顯著。在高速行駛過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)版的底盤(pán)懸架不會(huì)給人漂浮感，方向盤(pán)的力度恰到好處，不會(huì)過(guò)于輕盈，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地掌控方向。輪胎的貼地性極佳，仿佛緊緊“咬”住地面，極大提升了行駛的穩(wěn)定性和操控性。而普通版在這方面相對(duì)較弱，高速行駛時(shí)可能會(huì)讓駕駛者感覺(jué)底盤(pán)不夠扎實(shí)，方向把控的精準(zhǔn)度也會(huì)略遜一籌。

在過(guò)彎表現(xiàn)上，二者差異突出。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型憑借前軟后硬的彈簧阻尼系統(tǒng)，在過(guò)彎和變向時(shí)，轉(zhuǎn)向姿態(tài)能輕松建立，尾部動(dòng)態(tài)活躍。哪怕是細(xì)微的方向輸入，都能敏感地控制車(chē)身姿態(tài)，一旦需要修正方向，車(chē)身也能迅速響應(yīng)。像在賽道急彎測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)版以時(shí)速85公里都能順利通過(guò)，不等間距繞樁時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈活性也令人滿(mǎn)意。普通版車(chē)型過(guò)彎時(shí)則難以達(dá)到如此出色的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向姿態(tài)的建立相對(duì)遲緩，車(chē)身響應(yīng)不夠靈敏。

此外，運(yùn)動(dòng)版在外觀(guān)配置上也為操控性能加分。它配備4炮筒式排氣管、18英寸雙色鋁合金輪轂以及雨量感應(yīng)式智能沉降型雨刷。大尺寸輪轂和高性能輪胎（235/45R18），相比普通版的16英寸鋁合金輪轂（205/65R16），提供了更好的抓地力和支撐性，進(jìn)一步提升了操控性能。

總之，凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在多方面的升級(jí)與優(yōu)化，使其操控性能大幅超越普通版。無(wú)論是底盤(pán)懸架、過(guò)彎性能，還是外觀(guān)配置帶來(lái)的操控加成，都讓運(yùn)動(dòng)版在駕駛體驗(yàn)上更具樂(lè)趣和挑戰(zhàn)性，滿(mǎn)足了追求操控感的消費(fèi)者的需求。