奔馳S級(jí)的舒適模式比經(jīng)濟(jì)模式更適合長(zhǎng)途駕駛，它能通過(guò)平順的動(dòng)力輸出、柔軟的懸掛調(diào)校與均衡的駕乘質(zhì)感，最大程度降低長(zhǎng)途疲勞感。

作為奔馳旗艦車型的核心模式，舒適模式依托全系標(biāo)配的空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)技術(shù)，可自動(dòng)過(guò)濾路面顛簸，配合線性平順的動(dòng)力輸出邏輯，讓高速巡航或國(guó)道行駛都保持“魔毯般”的平穩(wěn)；而經(jīng)濟(jì)模式雖通過(guò)提前升擋、優(yōu)化能量回收實(shí)現(xiàn)約5%-8%的油耗節(jié)省，但偏硬的懸掛調(diào)校與延遲的油門(mén)響應(yīng)，在長(zhǎng)途駕駛中易因路面震動(dòng)或超車動(dòng)力遲滯增加疲勞感。結(jié)合長(zhǎng)途駕駛“低疲勞優(yōu)先”的核心需求，舒適模式顯然更貼合大多數(shù)用戶的實(shí)際場(chǎng)景。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，奔馳S級(jí)的經(jīng)濟(jì)模式與舒適模式在動(dòng)力調(diào)校上差異顯著。全系搭載的2.5T或3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)通過(guò)延遲油門(mén)響應(yīng)、提前升擋保持低轉(zhuǎn)速，WLTC綜合油耗低至7.7L/100km，比舒適模式節(jié)油5%-8%；而舒適模式的動(dòng)力輸出更線性，變速箱換擋邏輯偏向平順性，油門(mén)響應(yīng)適中，既不會(huì)因動(dòng)力過(guò)猛導(dǎo)致駕駛緊張，也不會(huì)因動(dòng)力不足影響行駛節(jié)奏。這種調(diào)校讓駕駛者在長(zhǎng)途過(guò)程中無(wú)需頻繁調(diào)整油門(mén)力度，有效減輕右腳負(fù)擔(dān)。

底盤(pán)與懸掛的區(qū)別進(jìn)一步凸顯了舒適模式的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)模式下懸掛偏硬且車身降低，雖能減少風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但面對(duì)高速路面的細(xì)微顛簸或國(guó)道的坑洼時(shí)，過(guò)濾效果有限，長(zhǎng)時(shí)間乘坐易產(chǎn)生腰部酸痛；舒適模式則通過(guò)空氣懸掛的軟調(diào)校，將路面震動(dòng)最大限度化解，即使行駛在非鋪裝路段，車內(nèi)人員也幾乎感受不到明顯顛簸。配合中高配車型標(biāo)配的座椅加熱/通風(fēng)與后排四區(qū)獨(dú)立空調(diào)，舒適模式能讓駕乘者在長(zhǎng)途過(guò)程中始終保持放松狀態(tài)，如同置身移動(dòng)的豪華客廳。

駕駛輔助功能在兩種模式下的表現(xiàn)也有所不同。經(jīng)濟(jì)模式會(huì)更積極地優(yōu)化巡航車速，比如提前減速滑行以降低油耗，但在需要超車時(shí)，延遲的動(dòng)力響應(yīng)可能導(dǎo)致駕駛者需要更長(zhǎng)時(shí)間完成操作；舒適模式下的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)則更注重平順性，全速自適應(yīng)巡航能保持穩(wěn)定車速，車道保持與自動(dòng)變道功能反應(yīng)柔和，配合線性的動(dòng)力輸出，讓長(zhǎng)途駕駛更具安全感與輕松感。

綜合來(lái)看，雖然經(jīng)濟(jì)模式能帶來(lái)一定的燃油節(jié)省，但舒適模式在降低駕駛疲勞、提升乘坐體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)更為突出。對(duì)于追求長(zhǎng)途駕駛品質(zhì)的用戶而言，舒適模式無(wú)疑是更理想的選擇，它將奔馳S級(jí)“以用戶為中心”的豪華理念落到實(shí)處，讓每一段長(zhǎng)途旅程都成為享受。