不同擋位的AT自動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)、駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性等方面存在區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，隨著擋位數(shù)增加，液壓控制器更高級(jí)，齒輪數(shù)量增多。駕駛感受上，擋位少的操作簡(jiǎn)單但有頓挫感，擋位多的換擋平滑，幾乎無(wú)頓挫。燃油經(jīng)濟(jì)性并非擋位越多越好，還受多種因素影響。耐用性方面，擋位少的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但摩擦片易磨損，擋位多的技術(shù)先進(jìn)但維修成本高 。

先說(shuō)說(shuō)結(jié)構(gòu)，6AT的構(gòu)造相對(duì)基礎(chǔ)和簡(jiǎn)潔，內(nèi)部的齒輪組以及控制部件的布局較為常規(guī)。而8AT在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，采用更精密的液壓控制系統(tǒng)以及更多的濕式離合器，讓換擋的控制更加精準(zhǔn)。到了9AT，內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)一步復(fù)雜化，齒輪數(shù)量進(jìn)一步增加，各部件之間的協(xié)同配合更加緊密，這為實(shí)現(xiàn)更細(xì)膩的換擋邏輯奠定了基礎(chǔ)。

駕駛感受上，6AT常見(jiàn)于一些小排量車(chē)型，它的操作比較容易理解，但是在換擋時(shí)，尤其是降檔過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)較為明顯的頓挫感，駕駛體驗(yàn)會(huì)顯得有些“平淡”。8AT的換擋過(guò)程就顯得順滑許多，無(wú)論是在城市道路的走走停停，還是高速上的超車(chē)加速，它都能快速且平穩(wěn)地完成換擋動(dòng)作，給駕駛者帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。9AT和10AT的換擋表現(xiàn)更為出色，幾乎可以做到無(wú)縫銜接，在提升駕駛舒適性的同時(shí)，還能營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，雖然理論上擋位越多越能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗。但實(shí)際情況中，車(chē)輛的整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校以及日常的駕駛習(xí)慣等都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。比如一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，配備6AT就足以滿(mǎn)足日常需求，再增加擋位也不一定能帶來(lái)明顯的油耗降低。

耐用性上，6AT由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其摩擦片在頻繁的換擋操作下更容易出現(xiàn)磨損。8AT和9AT雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但先進(jìn)的換擋調(diào)控系統(tǒng)分擔(dān)了部件的壓力，相對(duì)來(lái)說(shuō)耐用性有所提升。10AT作為較為先進(jìn)的技術(shù)，本身的耐用性較好，不過(guò)一旦出現(xiàn)故障，維修的難度和成本都會(huì)大幅增加。

總之，不同擋位的AT自動(dòng)變速箱各有特點(diǎn)，在選擇時(shí)，需要綜合車(chē)輛的用途、預(yù)算以及個(gè)人駕駛需求等多方面因素，找到最適合自己的那一款。