這次油價上漲對物流行業(yè)會產生較大影響。

首先運輸成本大幅上升，像圓通速遞從南陽到漯河的往返線路，油費從 720 至 750 元升至 1050 元左右。一般來說，燃油在快遞業(yè)務運輸成本中占 30%左右，若燃油價格上漲 15%，快遞企業(yè)運輸成本大約上漲 4.5%。

對于物流運輸企業(yè)，長期物流成本增長可能導致部分運輸線路難以維持運營甚至虧損。

不過，物流企業(yè)也有應對妙招。比如申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉運場地建油庫，降低部分成本。中通加大高運力甩掛車采購力度并精細化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運等綠色運配方式，緩解油價上漲影響。

專家認為，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化。因為三方業(yè)務三個月為一個結算周期，物流企業(yè)會在結算時重新議價。

對于個體戶和加盟制企業(yè)，在議價方面處于弱勢，油價上漲會增加成本降低利潤。而規(guī)模效應明顯的企業(yè)，有能力攤銷新增成本。

此前，河南省物流與采購聯(lián)合會已提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議，以維護物流行業(yè)穩(wěn)定。

油價上漲對服裝業(yè)物流也有影響，運輸價格上漲 15%至 20%，但目前運輸成本仍能承受。

在蔬果運輸方面，油價上調會使蔬菜水果價格上漲，成本最終轉嫁到市民頭上。

七月以來國內油價兩連漲，物流行業(yè)壓力增大，運輸成本占物流企業(yè)成本 70%左右，此次柴油價格上漲將增加 1.21%的物流成本。

未來油價考驗會更嚴峻，我國經濟發(fā)展對進口石油依存度越來越高，易受國際石油危機打擊，控制石油資源輸入已成為西方國家遏制我國崛起的手段，且我國在國際油價上沒有話語權，處于被動地位。

但物流企業(yè)可通過加強管理、厲行節(jié)約、降低油耗來應對，比如繼承和發(fā)揚節(jié)約用油的好傳統(tǒng)，幫助駕駛人員養(yǎng)成良好駕駛方式和習慣，選擇節(jié)油車輛，使用替代原油產品如乙醇汽油等加大節(jié)油力度。