國(guó)內(nèi)油價(jià)新一輪調(diào)價(jià)對(duì)物流行業(yè)影響不小。

油價(jià)上漲時(shí)，物流企業(yè)運(yùn)輸成本增加。比如從南陽(yáng)到漯河的往返線路，油費(fèi)從 720 到 750 元升至 1050 元左右。司機(jī)跑鄭州同城運(yùn)輸成本增加 50 到 100 元，跨省干線運(yùn)輸漲得更多。一般來(lái)說(shuō)，燃油在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中占 30%左右，若燃油價(jià)格上漲 15%，運(yùn)輸成本大約上漲 4.5%。這可能導(dǎo)致一些運(yùn)輸線路難以維持運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)虧損，還可能使物價(jià)在三個(gè)月左右出現(xiàn)明顯變化。

不過(guò)，物流企業(yè)也有降本妙招。像申通通過(guò)向“三桶油”規(guī)模采購(gòu)柴油、在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建庫(kù)、調(diào)劑加油方式降低成本。中通加大對(duì)高運(yùn)力甩掛車(chē)的采購(gòu)力度，提升自有運(yùn)力，精細(xì)化管理，單件干線運(yùn)輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用新能源車(chē)，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式，緩解油價(jià)上漲影響。

此外，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)曾提出建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制的倡議。

而油價(jià)下跌時(shí)，比如今年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)以“六連跌”收官，貨車(chē)一箱油能節(jié)省三五百塊，一單貨成本降低幾百上千塊。像物流公社數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)還能提供保險(xiǎn)、加油等服務(wù)幫助物流企業(yè)降本增效。

總之，國(guó)內(nèi)油價(jià)的變動(dòng)對(duì)物流行業(yè)影響較大，物流企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)。