比亞迪 CTB 技術(shù)全球首發(fā)的成本如何控制?

比亞迪 CTB 技術(shù)全球首發(fā)的成本控制主要通過以下方式實(shí)現(xiàn):

1. 研發(fā)與供應(yīng)鏈體系:比亞迪強(qiáng)大的自研能力和幾乎自給自足的供應(yīng)鏈整合體系,使得其在技術(shù)研發(fā)和零部件生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢(shì)。比如,整車最關(guān)鍵的芯片、電池、驅(qū)動(dòng)、電控單元以及匹配混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)等,比亞迪幾乎都能自主生產(chǎn),這減少了對(duì)外采購的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化:CTB 技術(shù)將電池包與底盤融于一體,取消模組以及電池包上殼體的設(shè)計(jì),在有限空間內(nèi)裝載更多電芯,提升了電池容量和系統(tǒng)利用率。同時(shí),減少了零部件使用量,簡化了車身架構(gòu),提高了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本。

3. 材料與工藝創(chuàng)新:例如海豹采用的 CTB 方案中,電池包上蓋材料轉(zhuǎn)變?yōu)殇?,雖然重量有所增加,但成本較鋁合金下降。冷板放置在電池底部的方案,以及在電芯材料方面的優(yōu)化,如增加活性材料提升能量密度、減少負(fù)極石墨材料等,都在一定程度上控制了成本。

4. 集成化設(shè)計(jì):比亞迪在海豹上落地的八合一動(dòng)力總成方案,集成了電機(jī)、電控、減速器等多個(gè)部件,減少了高壓電纜和連接器的使用,使整體成本下降近 20%。

5. 規(guī)模效應(yīng):比亞迪月銷穩(wěn)定在 10 萬+,規(guī)模體量龐大,能夠通過大規(guī)模生產(chǎn)和采購來降低單位成本。

總之,比亞迪憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì),通過 CTB 技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化,有效地控制了成本,提升了產(chǎn)品的性價(jià)比和市場競爭力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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