比亞迪第五代 DM 技術(shù)對汽車性能的提升主要體現(xiàn)在多個方面。

首先，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，這得益于多項(xiàng)技術(shù)，比如壓縮比提升、高滾流氣道設(shè)計(jì)、智能電噴系統(tǒng)和催前取氣 EGR 等，使得能源利用更高效。

EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升 70.28%，綜合工況效率達(dá) 92%，減少了能量損耗。

插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，保障了充足供電。

全溫域整車熱管理架構(gòu)將前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理協(xié)同起來，高溫環(huán)境下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%，節(jié)能又舒適。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，插混動力域控七合一，功率密度提升 18.3%。芯片集成實(shí)現(xiàn) VCU 和雙 MCU 三腦合一，芯片算力提升 146%，提升了整車集成度和性能。

首搭第五代 DM 技術(shù)的車型，比如秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，油耗低，綜合續(xù)航長。秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 共推出 5 版本，售價(jià) 9.98 - 13.98 萬元，從多個維度重新定義中級車標(biāo)桿，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的 3 倍。

即將上市的海豹 07 DM-i 預(yù)計(jì) 9 月份國內(nèi)上市，采用 1.5T 發(fā)動機(jī)版本，最大功率 115kW，匹配的電機(jī)最大功率 200kW，綜合馬力可能超 400 匹，在能耗和性能之間力求平衡。其發(fā)動機(jī)加了渦輪，可能用可變截面渦輪增壓技術(shù)，能提升動力并保持高燃燒效率。

虧電油耗方面，自然吸氣版本低至 4.2L 每百公里，1.5T 發(fā)動機(jī)版本為 4.7L 每百公里，換算成 NEDC 工況能做到 3L 以內(nèi)。動力總成參數(shù)比普通版提升約 34%，0 - 100km/h 加速成績可能突破 4 秒內(nèi)，高性能版可能配備更好的懸掛和剎車系統(tǒng)。

第五代 DM-i 插混系統(tǒng)優(yōu)化了整車控制策略，讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同更順暢，但高效動力輸出對電池電量有要求，所以該車只有大電池包純電續(xù)航 100km 版本。