柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別體現(xiàn)在點(diǎn)火方式、壓縮比、燃料供給、吸氣沖程等方面。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式，無點(diǎn)火系，壓縮比高，燃料供給系提供純空氣，吸氣沖程只吸進(jìn)空氣，且氣缸頂部是噴油嘴；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則靠火花塞點(diǎn)火，壓縮比低，向氣缸提供可燃混合氣，吸氣沖程吸進(jìn)汽油和空氣的混合氣體，氣缸頂部為火花塞 。這些區(qū)別使兩者性能各有特點(diǎn)。

從點(diǎn)火方式來看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴火花塞將混合氣點(diǎn)燃。在運(yùn)行過程中，點(diǎn)火線圈把12V的電升壓至超20000V的高壓電，通過火花塞產(chǎn)生電弧，從而引燃混合油氣。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用壓縮自燃點(diǎn)火。由于柴油燃點(diǎn)低至220℃，當(dāng)活塞將空氣壓縮到頂端時(shí)，空氣溫度急劇升高，達(dá)到柴油燃點(diǎn)，此時(shí)噴油嘴噴出霧狀柴油，柴油便自行燃燒。

壓縮比方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍以上。為實(shí)現(xiàn)高壓縮比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)掃過的深度更大，其燃燒室相對較小。這種高壓縮比使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)能產(chǎn)生更大的扭矩。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相對較小，其混合氣在活塞達(dá)到上止點(diǎn)并開始下行后才點(diǎn)燃產(chǎn)生動(dòng)能。

燃料供給系統(tǒng)也是兩者的一大區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有化油器來混合油氣，通過進(jìn)氣門向氣缸提供可燃混合氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有化油器，燃料供給系向氣缸提供的是純空氣，噴油嘴在合適的時(shí)機(jī)將柴油噴入氣缸。

在吸氣沖程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是汽油和空氣的混合氣體，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只吸進(jìn)空氣。這一區(qū)別決定了它們后續(xù)燃燒過程的不同特點(diǎn)。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的這些區(qū)別，使得它們在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面各有優(yōu)劣，滿足了不同用戶在不同場景下的使用需求 。