柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有不少區(qū)別。

點(diǎn)火方式上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠壓縮沖程把燃油和空氣混合物壓縮升溫達(dá)到燃點(diǎn)燃燒，無(wú)需火花塞；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則靠噴油嘴上方電子點(diǎn)火器產(chǎn)生電火花來(lái)引燃汽油，得有電器元件幫忙。

油耗方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省，比如同等車(chē)型和行駛條件下，汽油車(chē)油耗 10L 時(shí)，柴油車(chē)約 7L。

加速度上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化為速度慢，加速度不如汽油機(jī)。

噪音上，柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油車(chē)大。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)挺多，像壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)耐用、輔助電器少、故障率低、耗油量低、低速扭矩大，在復(fù)雜路面和載重方面表現(xiàn)出色，但也有缺點(diǎn)，比如噪音大、制造成本高、啟動(dòng)困難，多裝在卡車(chē)或貨車(chē)上。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是普及度高、噪音低、功率大。

燃料特性有差異，汽油分子量小，沸點(diǎn) 20 - 220℃，燃點(diǎn) 400℃以上；柴油分子量大，沸點(diǎn)高，燃點(diǎn) 220℃。

點(diǎn)火方式不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要火花塞引燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠氣體壓縮后的溫度上升自燃，這讓柴油機(jī)故障率更低、壓縮比能更高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能預(yù)制混合氣，通過(guò)火花塞引燃；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先吸空氣壓縮升溫，快到上止點(diǎn)時(shí)噴柴油引燃，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速不能太高。

工作原理上，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)靠火花點(diǎn)火點(diǎn)燃燃料和空氣混合物；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠高溫高壓自動(dòng)點(diǎn)燃，壓縮比和燃燒效率高。

燃料類(lèi)型不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用柴油，柴油能量密度高、不易揮發(fā)，汽油易揮發(fā)。

扭矩和功率輸出也不一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩高，適合貨車(chē)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速功率大，適合賽車(chē)。

噪音和振動(dòng)方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常更多，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更平順安靜。

環(huán)保和排放上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物和顆粒物污染物較多，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放相對(duì)低，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)技術(shù)降低了排放量。

機(jī)械原理上，同是內(nèi)燃機(jī)，決定動(dòng)力的因素包括氣缸數(shù)量和配置方式，關(guān)鍵不同在點(diǎn)火方式，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火。

價(jià)格上，柴油強(qiáng)勁但貴，同樣路程柴油用量少，考慮后續(xù)維護(hù)，燃料成本差不多，柴油還有生物柴油可選，但使用得小修改和考慮多種成本因素。

功率輸出方面，馬力和扭矩體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，大型汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因扭矩強(qiáng)，跑車(chē)用汽油機(jī)因馬力高，現(xiàn)在消費(fèi)者更看重扭矩。

可靠性上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火力量大，零件簡(jiǎn)單可靠，重量損失缺陷已克服，部分車(chē)型兼具汽油里程和柴油可靠性，維護(hù)修理費(fèi)用比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)小。

如今改進(jìn)后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很清潔，廣泛用于大型鉆井平臺(tái)、皮卡和汽車(chē)。