柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在工作原理上存在諸多區(qū)別。汽油發(fā)動機(jī)是先將汽油與空氣在氣缸外混合成可燃混合氣，再通過火花塞點(diǎn)火，使混合氣爆炸驅(qū)動活塞運(yùn)動；而柴油發(fā)動機(jī)吸入純空氣并高度壓縮，隨后將柴油噴入氣缸，利用高溫高壓使柴油自燃來產(chǎn)生動力。這些區(qū)別體現(xiàn)在燃料、點(diǎn)火、燃燒、進(jìn)氣等多個(gè)方面，也使得二者在性能和應(yīng)用場景上各有特點(diǎn) 。

從燃料性質(zhì)來看，汽油發(fā)動機(jī)使用的汽油揮發(fā)性好，易于在常溫下與空氣混合形成可燃混合氣；而柴油發(fā)動機(jī)使用的柴油揮發(fā)性較差，但它需要在高溫高壓的環(huán)境下才能自燃。這就注定了二者在后續(xù)的工作流程上會大相徑庭。

壓縮比也是二者的一大區(qū)別。汽油機(jī)的壓縮比一般在8:1到12:1之間，而柴油機(jī)的壓縮比則處于16:1到22:1的范圍，明顯更高。較高的壓縮比讓柴油機(jī)的燃燒更為充分，效率也更高。

燃燒過程同樣存在差異。汽油發(fā)動機(jī)的燃燒速度較快，在燃燒過程中產(chǎn)生的溫度和壓力相對較低；柴油發(fā)動機(jī)的燃燒速度相對較慢，不過其燃燒時(shí)的溫度和壓力都比較高，從而使得它的燃燒效率更高，油耗也更低。

點(diǎn)火系統(tǒng)更是兩者的標(biāo)志性區(qū)別。汽油發(fā)動機(jī)依賴火花塞點(diǎn)火，火花塞產(chǎn)生的電火花能精準(zhǔn)地將混合氣點(diǎn)燃；柴油發(fā)動機(jī)則沒有火花塞，它依靠壓縮空氣產(chǎn)生的高溫高壓使噴入的柴油自行燃燒，這種壓燃的方式獨(dú)具特色。

進(jìn)氣過程也有不同，汽油機(jī)吸入的是空氣與汽油的混合氣，而柴油機(jī)吸入的則是純凈的空氣。另外，混合氣形成方式上，汽油機(jī)在氣缸外就已完成混合氣的形成，柴油機(jī)則是在氣缸內(nèi)才讓柴油與空氣混合。

總之，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在工作原理上的這些區(qū)別，決定了它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場景。汽油發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速、運(yùn)轉(zhuǎn)平順，更適合追求速度和駕駛樂趣的場景；柴油發(fā)動機(jī)扭矩大、燃油經(jīng)濟(jì)性好，在載貨汽車、大型客車等對動力和經(jīng)濟(jì)性要求較高的領(lǐng)域表現(xiàn)出色。