新款凱迪拉克不同車型的動(dòng)力性能相比老款有不同程度提升。CT5動(dòng)力輸出調(diào)校更精細(xì)，駕駛體驗(yàn)更順暢；ELR動(dòng)力總功率提升25%，純電續(xù)航增加；新SRX換用新引擎，配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力增強(qiáng)；新XT5加入48V輕混系統(tǒng)，匹配9速手自一體變速箱，還可能采用新的可變氣門管理技術(shù)。這些升級(jí)讓凱迪拉克各車系動(dòng)力得以優(yōu)化，為車主帶來了更好體驗(yàn)。

先說CT5，它依然采用LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上與老款如出一轍 。不過，新款在動(dòng)力輸出調(diào)校上下了大功夫，工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的協(xié)同工作進(jìn)行精心優(yōu)化，動(dòng)力傳遞過程更加細(xì)膩平滑，使車輛在加速、換擋時(shí)都能給駕駛者帶來一氣呵成的順暢感。

再看ELR，增程式混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用是它的一大亮點(diǎn)。動(dòng)力總功率提升至171kW，增長(zhǎng)幅度達(dá)25%，最大扭矩提升到506 N·m，加速性能明顯改進(jìn)，行駛過程中動(dòng)力響應(yīng)更為及時(shí)，讓駕駛操控更加得心應(yīng)手。而且，隨著鋰電池容量的增加，純電續(xù)航里程進(jìn)一步變長(zhǎng)，提升了車輛的實(shí)用性和環(huán)保性。

新SRX更換全新發(fā)動(dòng)機(jī)后，采用燃油直噴技術(shù)，搭配6速手自一體變速箱與智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況自動(dòng)分配動(dòng)力，應(yīng)對(duì)高低起伏路面或者濕滑路況時(shí)更從容，越野體驗(yàn)更為出色。

新XT5引入48V輕混系統(tǒng)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上效果顯著。盡管最大功率略有降低，但其匹配全新9速手自一體變速箱加上Tripower可變氣門管理技術(shù)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且高效，更好平衡了效率與動(dòng)力。

總之，新款凱迪拉克各車型通過不同方式優(yōu)化動(dòng)力性能，無論是日常駕駛中的順暢體驗(yàn)，還是越野時(shí)的動(dòng)力保障，都有對(duì)應(yīng)的升級(jí)提升。多樣化升級(jí)策略讓使用者能按需選擇，這也更好延續(xù)了凱迪拉克在動(dòng)力性能上的良好表現(xiàn) 。