柴油版家用轎車須遵循嚴格排放標準，一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不超 1.13g/km ，顆粒物不超 0.18g/km ，耐久性要求達 5 萬 km。汽車排放污染物多樣，像碳氫化合物、氮氧化物等。國六更嚴格，新增限制并降低冷啟動排放。不同階段標準推進，對車輛發(fā)動機、后處理系統(tǒng)及油品等持續(xù)優(yōu)化升級，助力環(huán)保。

在不同的排放標準階段，柴油版家用轎車有著不同的規(guī)范。以歐標而言，柴油車尾氣HC＋Nox檢測，從歐Ⅰ到歐Ⅳ的標準值分別為 1.36%、0.9%、0.56%、0.3%；尾氣 CO 檢測標準值依次是 2.72%、1.0%、0.64%、0.5%；尾氣 PM 檢測標準值分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

而在國內(nèi)，國三標準自 2007 年實施，這一階段著重優(yōu)化了發(fā)動機和排氣系統(tǒng)，使得車輛的排放初有改善；2010 年國四標準推行，排放后處理系統(tǒng)得到升級，油品標準也相應提高，讓排放物進一步減少；到 2018 年國五標準生效，對排放物的要求更為嚴格，車輛的環(huán)保性能進一步提升；當今實施的國六標準，更是嚴格之最，不僅在前代基礎上排放量減少50%以上，各類排放指標限制進一步收緊。

2021 年 7 月起實施的重型柴油車國六排放標準，相比國五標準，重型車的氮氧化物和顆粒物限值分別減低 77%和 67%。由此可見，排放規(guī)定正逐步趨于嚴格。

柴油版家用轎車的排放標準是不斷發(fā)展的，要求愈發(fā)嚴格。不同階段的標準對車輛的各項性能提出了更高要求，排放標準隨著時間推進而持續(xù)升級，推動了柴油車技術發(fā)展，助力尾氣污染物減少和空氣質(zhì)量提升 ，讓柴油版家用轎車可以更加環(huán)保地馳騁在路上。