通常情況下，渦輪增壓在加速性能上更勝一籌，但具體情況還需結(jié)合排量等因素來(lái)看。自然吸氣存在進(jìn)氣阻礙，充氣效率不高，低轉(zhuǎn)速時(shí)難爆發(fā)大扭矩；而渦輪增壓靠廢氣吹動(dòng)渦輪，實(shí)際進(jìn)氣量遠(yuǎn)超自身所需，相同功率下扭矩更大，低轉(zhuǎn)速也有正壓力進(jìn)氣。不過(guò)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后加速可能比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)快?？梢?jiàn)，二者加速性能各有特點(diǎn)。

從扭矩輸出的角度深入分析，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣方式的固有特性，在扭矩增長(zhǎng)幅度上相對(duì)有限。在 1000 - 1500 轉(zhuǎn)時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增幅往往僅在 30 - 40 牛米 。這使得車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)較為平緩，加速過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)但缺乏爆發(fā)力。

反觀渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在相同轉(zhuǎn)速范圍，扭矩增幅能達(dá)到大約 70 牛米 。這意味著在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出較大扭矩，讓車輛獲得更強(qiáng)的加速力，帶來(lái)更明顯的推背感。尤其在城市道路頻繁啟停的駕駛場(chǎng)景中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)能讓車輛起步和超車更為輕松。

此外，不同類型的渦輪也會(huì)影響加速性能。大渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，多用在高功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。雖然在啟動(dòng)初期，動(dòng)力輸出會(huì)有一定延遲，但在中后段加速時(shí)，大渦輪能發(fā)揮出強(qiáng)大的增壓能力，為車輛提供持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

總之，自吸和渦輪增壓在加速性能方面各有千秋。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其強(qiáng)大的扭矩輸出和獨(dú)特的渦輪技術(shù)，通常在加速性能上更具優(yōu)勢(shì)。然而，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，在某些特定場(chǎng)景下也能展現(xiàn)出出色的加速能力。在選擇時(shí)，我們應(yīng)結(jié)合自身需求、駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景來(lái)做出最合適的決策。