國(guó)產(chǎn)燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距，但近年來差距在不斷縮小。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，國(guó)內(nèi)多以模仿為主，如今已涌現(xiàn)出一些不錯(cuò)的代表產(chǎn)品。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)興起后，像奇瑞 1.6TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)等已基本達(dá)到全球平均水平。然而，與豐田等國(guó)際巨頭相比，在動(dòng)力性能、油耗性能、耐用性和穩(wěn)定性等方面仍有提升空間，追趕之路任重道遠(yuǎn) 。

在動(dòng)力性能上，國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)往往能在相同排量下輸出更強(qiáng)勁的功率和扭矩。比如一些知名的國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其先進(jìn)的燃燒技術(shù)和精密的機(jī)械設(shè)計(jì)，能夠?qū)⑷加湍芰扛咝У剞D(zhuǎn)化為動(dòng)力，讓車輛在加速、超車等場(chǎng)景下表現(xiàn)得更加游刃有余。而國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上也不斷進(jìn)步，但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，動(dòng)力的響應(yīng)速度和持續(xù)輸出能力有時(shí)還稍遜一籌。

油耗性能方面，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)憑借成熟的技術(shù)和長(zhǎng)期的研發(fā)積累，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)卓越。它們通過優(yōu)化進(jìn)氣、噴油和燃燒過程，能使燃油更充分地燃燒，從而降低油耗。相比之下，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也在大力改進(jìn)，但在一些細(xì)微的技術(shù)環(huán)節(jié)上還不夠完善，導(dǎo)致燃油利用率還有提升的空間。

耐用性和穩(wěn)定性一直是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的重要指標(biāo)。國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，在可靠性方面表現(xiàn)出色，能夠在各種復(fù)雜環(huán)境和工況下穩(wěn)定運(yùn)行，減少故障發(fā)生的概率。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)近年來在這方面取得了很大進(jìn)步，但整體來看，與國(guó)外頂尖水平相比，在長(zhǎng)期使用過程中的穩(wěn)定性和耐久性上仍有差距。

總體而言，國(guó)產(chǎn)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著成績(jī)。雖然與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有差距，但隨著國(guó)內(nèi)車企加大研發(fā)投入，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才，假以時(shí)日，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有望在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全面突破，縮小乃至消除與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，在全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。