插電混動(dòng)汽車以電動(dòng)為主，電力耗盡后自動(dòng)切換到以汽（柴）油機(jī)為輔，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)可獨(dú)立或協(xié)同工作驅(qū)動(dòng)汽車。插電混動(dòng)汽車擁有獨(dú)特的運(yùn)行邏輯，在電量充足時(shí)，它依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。當(dāng)電量不足或需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。同時(shí)，停車或低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電，節(jié)能模式下則盡量用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與長(zhǎng)續(xù)航。

在不同的行駛場(chǎng)景下，插電混動(dòng)汽車有著精妙的動(dòng)力調(diào)配。在起步和加速階段，電動(dòng)機(jī)發(fā)揮著重要作用。由于電動(dòng)機(jī)能夠瞬間輸出最大扭矩，所以車輛在這兩個(gè)階段能夠獲得迅猛且平順的動(dòng)力輸出，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輔助也使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需在高負(fù)荷狀態(tài)下工作，從而降低了油耗。

在長(zhǎng)途行駛時(shí)，當(dāng)電池電量耗盡，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就成為主要?jiǎng)恿υ?。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車輛前行，還會(huì)通過(guò)特定的發(fā)電系統(tǒng)為電池充電，以保證車輛的電力儲(chǔ)備，以備后續(xù)不時(shí)之需。而且，插電混動(dòng)汽車大多配備能量回收裝置，在剎車和滑行過(guò)程中，車輛的動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到電池中，這無(wú)疑進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

插電混動(dòng)汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式和工作模式，又可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)等不同類型。串聯(lián)式中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，所發(fā)的電供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；并聯(lián)式則允許發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)車輛；混聯(lián)式結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式更為靈活多樣。

總之，插電混動(dòng)汽車通過(guò)巧妙整合發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，結(jié)合多種工作模式與能量回收機(jī)制，在提供良好動(dòng)力性能的同時(shí)，有效提升了能源利用效率，為用戶帶來(lái)了兼顧環(huán)保與實(shí)用的出行體驗(yàn) 。