凱迪拉克新款相比老款在動(dòng)力性能上的提升因車(chē)型而異。新款 CT5 雖發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)未變，但動(dòng)力輸出調(diào)校更精細(xì)，且換裝 10 速自動(dòng)變速器提升換擋流暢度；新款 ELR 動(dòng)力總功率提升 25%，最大扭矩增加，鋰電池容量增大使純電續(xù)航延長(zhǎng)；新 SRX 搭載新引擎，采用燃油直噴技術(shù)；新款 XT5 引入 48V 輕混系統(tǒng)，優(yōu)化氣門(mén)管理技術(shù)，駕駛體驗(yàn)更佳。各車(chē)型均在動(dòng)力方面有所精進(jìn)。

具體來(lái)看，新款CT5發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然是LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)上輸出功率為237馬力，相比老款甚至略有下降。不過(guò)，它在動(dòng)力輸出的調(diào)校方面更加精細(xì)，并且換裝的10速自動(dòng)變速器，不僅優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，還極大地提升了換擋流暢度，讓駕駛過(guò)程更加平順，在細(xì)微之處實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的優(yōu)化。

新款凱迪拉克ELR可謂是脫胎換骨，采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)后，動(dòng)力總功率有了質(zhì)的飛躍，相比老款提升了25%，達(dá)到171kW，最大扭矩提升至506Nm。同時(shí)，鋰電池容量的增加，讓純電力續(xù)航里程也得以延長(zhǎng)，無(wú)論是加速時(shí)的推背感，還是長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航能力都有顯著提升。

新SRX車(chē)型用2.8V6增壓和3.0V6燃油直噴引擎替代了老款發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油直噴技術(shù)的運(yùn)用，配合6速手自一體變速箱和智能四驅(qū)系統(tǒng)，不僅提升了動(dòng)力輸出的效率，還讓車(chē)輛在不同路況下都能有更穩(wěn)定、更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

新款XT5引入的48V輕混系統(tǒng)，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。盡管最大功率有所降低，但Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)的應(yīng)用，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)度，優(yōu)化燃燒效率，整體動(dòng)力輸出依舊能滿(mǎn)足日常駕駛需求，還帶來(lái)了更加高效、平順的駕駛體驗(yàn) 。

總之，凱迪拉克新款車(chē)型在動(dòng)力性能方面的提升，充分展現(xiàn)了品牌對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)體驗(yàn)的重視。各車(chē)型依據(jù)自身定位和特點(diǎn)，在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，無(wú)論是動(dòng)力輸出的調(diào)校、新技術(shù)的應(yīng)用，還是整體駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化，都為消費(fèi)者帶來(lái)了更多驚喜。