比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已取得一定進(jìn)展，且有著清晰規(guī)劃。截至 2024 年初，其已向該領(lǐng)域投入 1000 億元，組建 4000 人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。以“智駕平權(quán)”為核心戰(zhàn)略，通過(guò)多種舉措推進(jìn)。規(guī)劃方面，2025 年全面開(kāi)展智能駕駛，高階智能駕駛車型占比超 80% ，還將實(shí)現(xiàn) 100TOPS 平臺(tái)算法自研落地，屆時(shí)有望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破與跨越。

在技術(shù)布局上，比亞迪制定了分層實(shí)施路徑。低階方案采用分布式傳感器，能讓入門(mén)級(jí)車型也擁有基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛能力，降低了智能駕駛的門(mén)檻，使更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到科技帶來(lái)的便利。中階方案基于英偉達(dá)Orin芯片，計(jì)劃在2025年覆蓋主力車型并實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。這意味著在高速公路上，車輛能夠更加智能地自主導(dǎo)航、變道等，極大提升出行的安全性和效率。高階方案使用英偉達(dá)Orin X芯片，搭配外部供應(yīng)商如Momenta的算法，主要應(yīng)用于高端品牌。這不僅能為高端車型帶來(lái)極致的智能駕駛體驗(yàn)，也有助于提升品牌形象。

此外，比亞迪在供應(yīng)鏈管理上也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。去外部化趨勢(shì)明顯，能夠更好地掌控核心技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低成本。同時(shí)，技術(shù)換市場(chǎng)策略被廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了與其他企業(yè)的合作與交流。并且，比亞迪正建設(shè)E級(jí)別算力平臺(tái)，與騰訊等企業(yè)合作進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供強(qiáng)大的算力支持和數(shù)據(jù)保障。

總之，比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展既有堅(jiān)實(shí)的投入基礎(chǔ)，又有清晰且全面的規(guī)劃。從技術(shù)分層布局到供應(yīng)鏈管理，再到算力平臺(tái)建設(shè)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。隨著2025年目標(biāo)的逐步推進(jìn)，相信比亞迪將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域綻放光彩，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更安全的出行體驗(yàn)。