梅塞德斯奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展可謂是成果顯著。

奔馳是全球唯一擁有 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4 級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車“雙持證”的車企。早在 2018 年 7 月，就成為首家獲得在中國(guó)北京街頭測(cè)試無人駕駛的國(guó)際汽車制造商。

奔馳積極在各國(guó)開展自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)認(rèn)證，在德國(guó)、美國(guó)及中國(guó)取得 Level 3 科技道路實(shí)測(cè)認(rèn)證，其 Drive Pilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲得美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州政府核準(zhǔn)。

在中國(guó)，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，還成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展 L4 級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車企。

奔馳的 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛不斷升級(jí)提速，其 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)新版本在德國(guó)高速公路上支持最高 95 公里/小時(shí)的速度，且現(xiàn)有的用戶車輛可通過 OTA 或返廠升級(jí)，無需更換任何組件。

未來，奔馳的目標(biāo)是在 2030 年前，在保障安全的前提下循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)最高 130 公里/小時(shí)的有條件自動(dòng)駕駛。

在實(shí)際應(yīng)用方面，奔馳自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在處理復(fù)雜路況時(shí)表現(xiàn)出色。比如在車道右側(cè)有障礙物占道時(shí)，能靈活做出壓線繞行決策。在泊車方面，奔馳能完成高難度的斷頭路車位自動(dòng)泊車，還進(jìn)行了超 100 萬次基于中國(guó)泊車場(chǎng)景素材的訓(xùn)練，推出“自動(dòng)泊車+記憶泊車+循跡倒車”三大端到端泊車功能，車位識(shí)別成功率和泊車成功率號(hào)稱達(dá)到 98%。

奔馳還擁有強(qiáng)大的中樞神經(jīng)系統(tǒng) MB.OS，采用域控制架構(gòu)，橫跨智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域，支持“油電同智”，能為用戶帶來行業(yè)標(biāo)桿的數(shù)字豪華體驗(yàn)。

硬件上，奔馳是豪華品牌中首個(gè)搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級(jí)智能芯片的品牌。

奔馳在中國(guó)不斷加大研發(fā)投入，與國(guó)內(nèi)一線供應(yīng)商緊密合作，大大加快了在中國(guó)落地自動(dòng)駕駛的速度。測(cè)試車型為經(jīng)過技術(shù)升級(jí)的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車，搭載豐富傳感器和冗余系統(tǒng)，提升安全性。

總之，梅塞德斯奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展前景廣闊，令人期待。

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