國(guó)產(chǎn)品牌里帶自動(dòng)駕駛功能的車型發(fā)展態(tài)勢(shì)良好且潛力巨大，正朝著高階智能駕駛邁進(jìn)。如今越來(lái)越多車企將智能化作為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，高速NOA已規(guī)模化應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向城市NOA領(lǐng)域，相關(guān)功能正往主流價(jià)格區(qū)間普及。不同梯隊(duì)車企發(fā)展水平有差異，部分已符合高階智駕標(biāo)準(zhǔn)，部分仍在追趕。未來(lái)雖面臨挑戰(zhàn)，但有技術(shù)和政策支持，有望在智能駕駛領(lǐng)域取得更大突破 。

從不同梯隊(duì)的發(fā)展情況來(lái)看，第一梯隊(duì)的鴻蒙智行、小鵬汽車等車企，其智駕已符合高階智駕有圖無(wú)圖、端到端、全國(guó)開(kāi)通的標(biāo)準(zhǔn)。像小鵬P7搭載的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在行業(yè)評(píng)測(cè)中成績(jī)亮眼，作為首款采用5個(gè)激光雷達(dá)并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市路況導(dǎo)航輔助的中國(guó)品牌純電車型，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

第二梯隊(duì)的小米、極氪等車企，在高階智駕方案上有一定進(jìn)展，不過(guò)相較于第一梯隊(duì)稍顯落后。而第三梯隊(duì)的樂(lè)道、零跑等車企，還尚未實(shí)現(xiàn)城市全國(guó)無(wú)圖NOA ，仍需加大研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新。

值得一提的是，廣汽埃安在智能駕駛領(lǐng)域的探索也可圈可點(diǎn)。自2013年起就開(kāi)始鉆研智能駕駛，技術(shù)沉淀頗為深厚。其L4車型量產(chǎn)更是中國(guó)智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵里程碑，不僅硬件“超配”，還在軟件方面與滴滴展開(kāi)協(xié)同合作。

總體而言，國(guó)產(chǎn)品牌帶自動(dòng)駕駛功能的車型發(fā)展成果顯著。不同梯隊(duì)的車企都在積極探索與創(chuàng)新，努力提升自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。盡管在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)政策以及市場(chǎng)推廣等方面還面臨挑戰(zhàn)，但憑借技術(shù)后盾和政策支持，相信在未來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌自動(dòng)駕駛車型將不斷突破，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)，在全球智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)重要地位。