零跑全系上法系底盤，對車輛舒適性有顯著提升。零跑與Stellantis集團展開底盤技術(shù)聯(lián)合調(diào)校，瑪莎拉蒂等專業(yè)團隊參與其中。經(jīng)過多輪次、上百次方案驗證，運用駕駛模擬器優(yōu)化。像C10標(biāo)配五連桿豪華獨立懸架，應(yīng)用CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，降低懸架偏頻和減振器阻尼，兼顧運動與舒適，使得駕乘體驗更平順、靜謐，大幅提升舒適性。

在硬件升級方面，零跑部分車型如C10采用了前麥弗遜 - 后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，并且整車使用含鋁合金高性能材料占比高。這種硬件基礎(chǔ)為舒適性奠定了良好的根基。鋁合金材料不僅減輕了車身重量，還提升了底盤的整體剛性，讓車輛在行駛過程中能夠更精準(zhǔn)地過濾路面顛簸。

同時，后五連桿獨立懸架的運用，使得車輛在應(yīng)對復(fù)雜路況時，車輪能夠更好地貼合地面，減少車身的晃動和側(cè)傾。無論是在平坦的城市道路，還是在起伏較大的鄉(xiāng)村公路，都能讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)的駕乘感受。

在調(diào)校方面，瑪莎拉蒂首席工程師親自把關(guān)，選擇相對偏低的懸架偏頻和減振器阻尼。這一精心調(diào)校，就像是為車輛打造了一套舒適的“減震衣”。當(dāng)車輛遇到坑洼時，減振器能夠迅速吸收并化解沖擊力，讓震動不會過多地傳遞到車內(nèi)。而且，在過彎時，又能提供足夠的支撐力，確保車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓舒適性與操控性達到完美平衡。

此外，CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了底盤的舒適性，還對NVH表現(xiàn)有很大的助益。車輛行駛過程中的噪音和震動得到有效抑制，車內(nèi)更加安靜，乘客可以在靜謐的環(huán)境中享受旅途。

總之，零跑全系引入法系底盤聯(lián)合調(diào)校后，從硬件到軟件，多維度提升了車輛的舒適性。無論是日常通勤，還是長途旅行，都能為用戶帶來更加愜意、舒適的駕乘體驗，讓出行變得更加美好。