零跑全系采用法系底盤后，在操控性能上會(huì)有多方面顯著提升。零跑與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校底盤，像C10后五連桿懸架減少橫向晃動(dòng)、提高抓地力，增強(qiáng)整車穩(wěn)定性與運(yùn)動(dòng)性。C01的無(wú)電池包CTC技術(shù)降低車身重心，提升操控極限。而且，C10采用的CTC2.0技術(shù)提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)抗形變能力。這些改變讓零跑汽車在行駛中能更靈活精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛指令，駕駛體驗(yàn)更出色。

在懸掛系統(tǒng)方面，以零跑C01為例，其前雙叉臂后五連桿的懸掛形式，并且大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)。后五連桿懸掛具備自動(dòng)調(diào)整外傾角、前束角以及使后輪獲得一定轉(zhuǎn)向角度的能力，這無(wú)疑大大提高了整車的操控極限。在過(guò)彎等操作時(shí)，車輛能夠更加平穩(wěn)，減少側(cè)傾，讓駕駛者更有信心去挑戰(zhàn)更高的速度和更復(fù)雜的路況。

而零跑C10全系標(biāo)配五連桿豪華獨(dú)立懸架，在調(diào)校上由瑪莎拉蒂M(fèi)C20團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，經(jīng)過(guò)多地多次系統(tǒng)調(diào)校。選擇相對(duì)偏低的懸架偏頻和減振器阻尼，不僅保證了車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)的良好支撐性，讓操控更加靈敏，同時(shí)也兼顧了舒適性。無(wú)論是在平坦的城市道路，還是顛簸的鄉(xiāng)村小路，都能為駕乘人員提供舒適的體驗(yàn)。

制動(dòng)性能上，零跑C10采用Two Box制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)響應(yīng)迅速，百公里制動(dòng)距離達(dá)35米，達(dá)到跑車級(jí)表現(xiàn)。這意味著在緊急情況下，車輛能夠迅速制動(dòng)，有效避免事故的發(fā)生，為行車安全提供了有力保障，同時(shí)也是操控性能提升的重要體現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，零跑全系采用法系底盤后，在懸掛、車身結(jié)構(gòu)以及制動(dòng)等多方面的優(yōu)化與升級(jí)，全方位提升了車輛的操控性能。從精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向到穩(wěn)定的過(guò)彎，從迅速的制動(dòng)到舒適的駕乘體驗(yàn)，這些提升讓零跑汽車在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更加卓越的駕駛感受。