極氪007 GT的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，但整體更偏向舒適。它前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，搭配先進(jìn)的CDC可變阻尼避震器等。在舒適模式下，能有效過濾震動(dòng)，帶來出色的乘坐體驗(yàn)，底盤隔絕感明顯；運(yùn)動(dòng)模式雖增強(qiáng)了支撐力度，提升操控性，不過即便在運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)過于激進(jìn)，依舊保留一定舒適性，整體仍以舒適取向?yàn)橹鳌?

從硬件結(jié)構(gòu)上看，極氪007 GT后懸采用H臂多連桿，相比傳統(tǒng)五連桿，它具備足夠剛性，能吸收X軸和Y軸沖擊力，減少簧下質(zhì)量壓力，賦予底盤靈活性，適配大馬力后置電機(jī)，這似乎預(yù)示著它在駕控性能上的野心。然而，H臂多連桿雖然更適合激烈駕駛，但舒適性上限不如五連桿。為了削弱彈跳，它配備了CDC可變阻尼減振器，空氣懸架的加入也更多是提升舒適性效果。

在實(shí)際駕駛中，舒適模式下，車輛仿佛將外界的顛簸統(tǒng)統(tǒng)隔絕，坐在車內(nèi)，感受到的只是平穩(wěn)的前行。即便是經(jīng)過一些較大的坑洼，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也被大幅削弱，讓乘客能夠愜意地享受旅程。而切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛的支撐力度顯著增強(qiáng)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛能提供0.95G的側(cè)向支持力，車輛的側(cè)傾被有效抑制，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。不過，當(dāng)車速超過45公里通過坑洼路面時(shí)，雖然能感覺到路面狀況，但也并非那種生硬的撞擊感，懸掛依然保留了一定的緩沖能力。

總的來說，極氪007 GT懸掛系統(tǒng)在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了平衡。它沒有為了追求極致運(yùn)動(dòng)而犧牲舒適性，也沒有因側(cè)重舒適而忽視操控潛力。無論是日常出行還是偶爾的激烈駕駛，都能滿足需求，為駕駛者和乘客帶來出色體驗(yàn)。