理想i5汽車的充電速度目前尚未有官方公開的具體信息。不過，從理想汽車在快充技術(shù)領(lǐng)域的整體布局與技術(shù)成果來看，其已通過自研800V高壓純電平臺(tái)、5C超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等核心技術(shù)，將純電車的補(bǔ)能效率提升至行業(yè)前列——例如旗下車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘左右補(bǔ)能500公里（需電池溫度適宜且充電電流充足），部分車型在官方標(biāo)準(zhǔn)下12分鐘即可完成500公里續(xù)航補(bǔ)能。同時(shí)，理想汽車已建成2500座超充站，并推出充電穿梭站等創(chuàng)新補(bǔ)能模式，進(jìn)一步保障了補(bǔ)能的高效性與便捷性。雖然目前暫無理想i5充電速度的直接數(shù)據(jù)，但結(jié)合品牌在快充技術(shù)上的成熟積累與規(guī)?；a(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局，其未來若搭載類似技術(shù)方案，有望具備較為出色的充電效率。

理想汽車在快充技術(shù)上的突破，離不開其對(duì)補(bǔ)能生態(tài)的深度布局。以5C快充技術(shù)為例，它并非單一的技術(shù)參數(shù)，而是涵蓋了電池、平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性解決方案。其自研的800V高壓純電平臺(tái)，能讓充電電流更穩(wěn)定地維持在高功率區(qū)間，配合在途熱管理功能，即使在零下10℃的低溫或40℃的高溫環(huán)境中，也能將充電效率的波動(dòng)控制在合理范圍內(nèi)，確保用戶在不同氣候條件下都能獲得接近實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)能體驗(yàn)。這種“寬溫域”適應(yīng)性，正是其技術(shù)成熟度的體現(xiàn)。

在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，理想汽車的布局同樣圍繞“高效”展開。已建成的2500座超充站，結(jié)合創(chuàng)新的充電穿梭站模式，進(jìn)一步優(yōu)化了補(bǔ)能流程。充電穿梭站采用與加油站相似的布局，車輛駛?cè)牒鬅o需等待充電樁空閑，即充即走，這種“穿梭模式”在高峰期還會(huì)通過合理限制充電量，避免單輛車占用資源過久，大幅提升了站點(diǎn)的周轉(zhuǎn)效率。按照規(guī)劃，到2025年理想超充站數(shù)量將達(dá)到3000+，站點(diǎn)平均間隔小于100公里，單站點(diǎn)每小時(shí)服務(wù)能力可達(dá)9-20臺(tái)車，從硬件層面為快速補(bǔ)能提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

從品牌技術(shù)迭代的邏輯來看，理想汽車的快充技術(shù)已實(shí)現(xiàn)從“能用”到“好用”的跨越。早期的理想ONE在快充模式下需50分鐘充滿，而如今MEGA車型通過5C充電樁可實(shí)現(xiàn)12分鐘補(bǔ)能500公里，即將推出的理想i8也將基于這套動(dòng)力系統(tǒng)打造，可見其技術(shù)路線的延續(xù)性與進(jìn)階性。這種持續(xù)的技術(shù)升級(jí)，不僅體現(xiàn)在充電速度的提升，更在于補(bǔ)能體驗(yàn)的全面優(yōu)化——自動(dòng)充電機(jī)器人等智能技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步簡化了操作流程，讓用戶無需下車即可完成充電，真正實(shí)現(xiàn)“即充即走”的便捷。

綜合來看，盡管理想i5的具體充電參數(shù)尚未公布，但理想汽車在快充技術(shù)上的研發(fā)投入與生態(tài)布局，已構(gòu)建起一套完整的高效補(bǔ)能體系。無論是5C快充的技術(shù)實(shí)力，還是超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模與模式創(chuàng)新，都為旗下車型的補(bǔ)能體驗(yàn)提供了有力保障。未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步普及，理想i5若搭載相關(guān)技術(shù)方案，其充電速度有望達(dá)到同級(jí)別車型的領(lǐng)先水平，為用戶帶來更高效的出行補(bǔ)能選擇。