要評(píng)估現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的效果，得從多方面著手。

首先，看技術(shù)創(chuàng)新方面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有提升，像純電動(dòng)技術(shù)已進(jìn)國(guó)際第一梯隊(duì)，可核心控制器件、基礎(chǔ)軟件、車規(guī)級(jí)芯片等仍有差距。所以要發(fā)揮戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)作用，梳理短板長(zhǎng)板，完善創(chuàng)新體系，加大投入，提升創(chuàng)新能力。

再看產(chǎn)業(yè)鏈，疫情讓產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不穩(wěn)，要提升其現(xiàn)代化水平，得先系統(tǒng)評(píng)估。我國(guó)雖產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈較健全，但關(guān)鍵短板明顯。比如“缺芯”、備份能力弱。瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車，構(gòu)建評(píng)價(jià)模型分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在供應(yīng)鏈效率和控制力上不錯(cuò)，可產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力、價(jià)值創(chuàng)造能力等與領(lǐng)先國(guó)家有差距。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有問題，準(zhǔn)入管理需更精細(xì)，地方保護(hù)現(xiàn)象存在，二手車等環(huán)節(jié)政策不統(tǒng)一。得破除體制機(jī)制障礙，放寬規(guī)則限制，推進(jìn)車企相關(guān)便利化，深化改革，打破地方保護(hù)。

還有國(guó)際方面，區(qū)域合作新機(jī)制帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。像 RCEP 等，利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)、接軌，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，但也需調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和投資風(fēng)險(xiǎn)。

要堅(jiān)持以我為主，融入引領(lǐng)，用足政策，突破技術(shù)短板，參與標(biāo)準(zhǔn)制定，強(qiáng)化合作，建立審查機(jī)制，探索新安排。

總之，評(píng)估現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策效果要全面深入，找不足，補(bǔ)短板，讓政策更好地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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