馬自達(dá)近年來在新能源領(lǐng)域積極布局，成果豐碩。在產(chǎn)品規(guī)劃上，有多款新能源車型將陸續(xù)登場，如CX - 50在2023年推出HEV車型，后續(xù)還有純電等多種車型。電動(dòng)化戰(zhàn)略分三個(gè)階段推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年純電車型全球銷量占比達(dá)25% - 40%。在技術(shù)與產(chǎn)能方面，發(fā)布技術(shù)架構(gòu)，加大投資，推進(jìn)工廠改造。這些布局正穩(wěn)步助力馬自達(dá)在新能源賽道上開啟新征程。

在具體的產(chǎn)品規(guī)劃方面，馬自達(dá)可謂是雄心勃勃。除了CX - 50的新能源推進(jìn)計(jì)劃，2022年至2025年，馬自達(dá)計(jì)劃推出5款插電式混合動(dòng)力汽車和3款純電動(dòng)汽車。2025年，基于“SKYACTIV EV”純電動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的首款車型也將亮相，為消費(fèi)者帶來基于全新平臺(tái)打造的電動(dòng)出行新體驗(yàn)。

值得一提的是長安馬自達(dá)的EZ - 6，它已啟動(dòng)預(yù)售，作為新能源戰(zhàn)略的首款純電平臺(tái)產(chǎn)品，提供純電BEV和增程REEV兩種動(dòng)力選擇，這一舉措不僅填補(bǔ)了合資新能源汽車在增程領(lǐng)域的空白，更為消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力選擇。同時(shí)，基于燃油版CX - 30打造的國內(nèi)首款新能源車CX - 30 EV也預(yù)計(jì)在今年上市，進(jìn)一步豐富了馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品線。

在技術(shù)層面，馬自達(dá)發(fā)布了“長安馬自達(dá)中國市場行動(dòng)綱領(lǐng)”及“馭電智行”純電技術(shù)架構(gòu)，有力地支持了“BEV超級純電”與“REEV無極增程”兩種動(dòng)力模式。在這一先進(jìn)技術(shù)架構(gòu)的支撐下，純電動(dòng)力續(xù)航可達(dá)600公里，增程動(dòng)力實(shí)測續(xù)航里程更是高達(dá)1301公里，解決了消費(fèi)者對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂。而且，純電車型的騏驥電池在15分鐘內(nèi)可以從30%充至80%，大大縮短了充電時(shí)間，提升了新能源汽車的使用便利性。

產(chǎn)能建設(shè)也是馬自達(dá)新能源布局的重要一環(huán)。長安馬自達(dá)工廠對新能源乘用車S - SUV項(xiàng)目（代號J90K）進(jìn)行適應(yīng)性改造，計(jì)劃投資約15.33億元。改造后新增年產(chǎn)能8萬輛，其中包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。此次改造還計(jì)劃導(dǎo)入兩款新車J90A和J90K，J90K可能是基于ARATA創(chuàng)概念車的量產(chǎn)版，基于長安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造，提供增程和純電動(dòng)力選擇，目標(biāo)競爭對手鎖定為比亞迪宋PLUS和吉利銀河E5等，進(jìn)一步顯示出馬自達(dá)在新能源市場積極競爭的決心。

此外，馬自達(dá)在戰(zhàn)略投入上也毫不含糊。到2027年將在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入100億元人民幣，同時(shí)投資2000億日元推動(dòng)新能源車業(yè)務(wù)。在市場規(guī)劃方面，未來四年，長安馬自達(dá)計(jì)劃每年推出1 - 2款新能源車型，預(yù)計(jì)在2027至2028年度實(shí)現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，新能源汽車產(chǎn)能將突破30萬輛。長安馬自達(dá)還發(fā)布了面向2027年的行動(dòng)綱領(lǐng)，目標(biāo)是到2027年成為合資新能源第一品牌。

從產(chǎn)品的多元規(guī)劃，到技術(shù)的創(chuàng)新突破，再到產(chǎn)能的擴(kuò)充以及戰(zhàn)略投入和市場目標(biāo)的明確，馬自達(dá)近年來在新能源領(lǐng)域的布局全面而深入。這些努力無疑為馬自達(dá)在新能源汽車市場的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也讓我們對其未來在新能源賽道上的表現(xiàn)充滿期待，相信馬自達(dá)能夠憑借這些布局在新能源浪潮中開拓出屬于自己的一片天地 。