英菲尼迪總部遷日會(huì)對(duì)其與其他汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生多方面影響。

首先是成本控制，遷回日本有助于整合資源、削減成本，應(yīng)對(duì)母公司日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)下滑的局面。這能讓英菲尼迪在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上有一定優(yōu)勢(shì)。

其次是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，此舉對(duì)其電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要，計(jì)劃從 2021 年起推出的每款高端車型全電動(dòng)化或使用混合電動(dòng)。但相比其他汽車巨頭，英菲尼迪電動(dòng)化步伐略顯遲緩。

在產(chǎn)品方面，英菲尼迪存在一些問(wèn)題。產(chǎn)品更新慢，序列不完善，技術(shù)亮點(diǎn)不突出，導(dǎo)致在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)已淪為三線品牌，年銷量始終無(wú)法突破 5 萬(wàn)輛。產(chǎn)品陣容薄弱，僅兩款國(guó)產(chǎn)車型支撐銷量，其他車型國(guó)產(chǎn)時(shí)間不確定。采用奔馳技術(shù)平臺(tái)合作中斷，技術(shù)積累欠缺，在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。而且產(chǎn)品定價(jià)偏高，SUV 產(chǎn)品以進(jìn)口形式銷售，價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)。

在人事方面，高層動(dòng)蕩頻繁，英菲尼迪總裁任職時(shí)間短就離職，在中國(guó)市場(chǎng)也接連更換領(lǐng)導(dǎo)層，這不利于品牌戰(zhàn)略的穩(wěn)定執(zhí)行。

英菲尼迪在全球業(yè)務(wù)上采取收縮策略，停止部分車型生產(chǎn)，退出西歐市場(chǎng)，聚焦北美和中國(guó)，并在東歐、中東和亞洲尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。在中國(guó)市場(chǎng)制定“5 IN 5”戰(zhàn)略，計(jì)劃推出 5 款國(guó)產(chǎn)新車，擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。但能否成功還面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管英菲尼迪總部遷回日本，并不意味著中國(guó)市場(chǎng)不重要。日產(chǎn)仍相信中國(guó)市場(chǎng)權(quán)重未來(lái)能超過(guò)美國(guó)，這是英菲尼迪在中國(guó)重新崛起的基礎(chǔ)。但目前英菲尼迪在產(chǎn)品、人事、戰(zhàn)略等方面存在的問(wèn)題，使其在與其他汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)中面臨較大壓力。

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