比亞迪固態(tài)電池技術(shù)有不少獨特之處。

能量密度方面優(yōu)勢明顯，與自家刀片電池相比有顯著提升，據(jù)報道能量密度可達(dá)400Wh/kg，最高甚至能到700Wh/kg 。這意味著車輛續(xù)航能力大幅增強，要是把比亞迪漢EV的刀片電池?fù)Q成相同重量固態(tài)電池，續(xù)航里程輕松超1400km。相比其他車企，這樣的能量密度表現(xiàn)能讓車輛在續(xù)航上更具競爭力。

快速補能效率也是亮點，因其內(nèi)部是固態(tài)電解質(zhì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和能量密度比液態(tài)電池強，能承受極大電流強度，可實現(xiàn)10分鐘以內(nèi)快速充電。這是很多其他車企固態(tài)電池技術(shù)難以達(dá)到的高效充電水平，極大提升了用戶使用便利性。

安全性上，采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，從根本上杜絕了液態(tài)電解質(zhì)易燃、易爆問題。固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不揮發(fā)，高溫或物理損傷時也能避免熱失控，比其他一些車企的電池安全性更有保障。

輕量化方面也有成果，加上其充電速度快且安全性高，整體優(yōu)勢突出。

在技術(shù)路線上，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)電池研發(fā)，申請大量相關(guān)專利，數(shù)量國內(nèi)第一。已成功研發(fā)出兩種技術(shù)路線的固態(tài)鋰電池且進(jìn)入生產(chǎn)階段能進(jìn)行實際裝車試驗。19年前重心是聚合物路線，還有氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池，硫化物固態(tài)電池已試生產(chǎn)并達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)，能量密度高，續(xù)航能達(dá)到1800公里。其他車企像贛鋒鋰業(yè)采用氧化物路線，清陶能源現(xiàn)有氧化物體系未來聚焦聚合物與硫化物體系，寧德時代偏向硫化物電解質(zhì)開發(fā)，比亞迪的技術(shù)路線探索更具多樣性。

技術(shù)創(chuàng)新上，比亞迪公布的一項專利采用高剛性和硬度的陶瓷層材料提高了電池性能；另一項引入柔性緩沖層解決了界面應(yīng)力過大問題。這些獨特的技術(shù)創(chuàng)新點，讓比亞迪固態(tài)電池在性能和穩(wěn)定性上更上一層樓，在眾多車企的固態(tài)電池技術(shù)中脫穎而出。

憑借這些獨特優(yōu)勢，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域未來有望取得更好發(fā)展。