比亞迪固態(tài)電池技術有不少獨特之處。

能量密度方面優(yōu)勢明顯，與自家刀片電池相比有顯著提升，據(jù)報道能量密度可達400Wh/kg，最高甚至能到700Wh/kg 。這意味著車輛續(xù)航能力大幅增強，要是把比亞迪漢EV的刀片電池換成相同重量固態(tài)電池，續(xù)航里程輕松超1400km。相比其他車企，這樣的能量密度表現(xiàn)能讓車輛在續(xù)航上更具競爭力。

快速補能效率也是亮點，因其內部是固態(tài)電解質，結構穩(wěn)定性和能量密度比液態(tài)電池強，能承受極大電流強度，可實現(xiàn)10分鐘以內快速充電。這是很多其他車企固態(tài)電池技術難以達到的高效充電水平，極大提升了用戶使用便利性。

安全性上，采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質，從根本上杜絕了液態(tài)電解質易燃、易爆問題。固態(tài)電解質不易燃、不揮發(fā)，高溫或物理損傷時也能避免熱失控，比其他一些車企的電池安全性更有保障。

輕量化方面也有成果，加上其充電速度快且安全性高，整體優(yōu)勢突出。

在技術路線上，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)電池研發(fā)，申請大量相關專利，數(shù)量國內第一。已成功研發(fā)出兩種技術路線的固態(tài)鋰電池且進入生產(chǎn)階段能進行實際裝車試驗。19年前重心是聚合物路線，還有氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池，硫化物固態(tài)電池已試生產(chǎn)并達到測試標準，能量密度高，續(xù)航能達到1800公里。其他車企像贛鋒鋰業(yè)采用氧化物路線，清陶能源現(xiàn)有氧化物體系未來聚焦聚合物與硫化物體系，寧德時代偏向硫化物電解質開發(fā)，比亞迪的技術路線探索更具多樣性。

技術創(chuàng)新上，比亞迪公布的一項專利采用高剛性和硬度的陶瓷層材料提高了電池性能；另一項引入柔性緩沖層解決了界面應力過大問題。這些獨特的技術創(chuàng)新點，讓比亞迪固態(tài)電池在性能和穩(wěn)定性上更上一層樓，在眾多車企的固態(tài)電池技術中脫穎而出。

憑借這些獨特優(yōu)勢，比亞迪在固態(tài)電池領域未來有望取得更好發(fā)展。