比亞迪固態(tài)電池車(chē)和其他品牌固態(tài)電池車(chē)相比，從目前已知官方信息來(lái)看，出廠(chǎng)時(shí)間方面，南都固態(tài)電池計(jì)劃最早。南都固態(tài)電池24年底驗(yàn)收 25 年量產(chǎn)，也就是會(huì)早于比亞迪。

比亞迪已于2024年完成60Ah全固態(tài)電池的中試下線(xiàn)，計(jì)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)應(yīng)用 ，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)。

奇瑞的固態(tài)電池預(yù)計(jì)是2026年。寧德的固態(tài)電池計(jì)劃2027年量產(chǎn)，鵬輝能源的固態(tài)電池同樣計(jì)劃2027年量產(chǎn)，這幾個(gè)品牌和比亞迪啟動(dòng)批量示范裝車(chē)應(yīng)用的時(shí)間差不多。

比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)方面起步很早，早在2016年以前就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池的研究工作。雖然其裝車(chē)量產(chǎn)時(shí)間不是最早的，但技術(shù)成果相當(dāng)亮眼。2024年成功下線(xiàn)的60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，能量密度達(dá)400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，為液態(tài)電池的2倍以上。2027年首批搭載車(chē)型為高端電動(dòng)轎跑，續(xù)航里程超1200km，快充時(shí)間縮短至10分鐘；2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)后，覆蓋主流車(chē)型，成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次，能徹底解決電池衰減焦慮。

而且比亞迪手握217項(xiàng)固態(tài)電池核心專(zhuān)利，硫化物電解質(zhì)合成效率比豐田快三倍。其背后有18個(gè)材料實(shí)驗(yàn)室、7座中試基地組成的研發(fā)矩陣，還有國(guó)家新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)基金的支持。未來(lái)比亞迪有望憑借固態(tài)電池在汽車(chē)領(lǐng)域取得更大突破，重構(gòu)全球汽車(chē)權(quán)力版圖。盡管在出廠(chǎng)時(shí)間上不是最早，但在技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿ι喜蝗菪∮U。