拿榮威RX5和奇瑞瑞虎8這兩款十萬左右熱門SUV來看 ，都是前麥弗遜、后多連桿式懸掛結構。從底盤平整度角度，二者都很平整，通過性不錯。

榮威i5緊湊型轎車，底盤懸掛是前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛。前副車架是雙層沖壓一體式結構，前驅動軸是等長半軸形式。前懸架麥弗遜式結構，單層沖壓下擺臂，分體可拆卸設計能降低維修成本。后懸架扭力梁結構，中央連接的橫梁是V形結構，扭力梁上很多打孔。底盤平整度高，還有發(fā)動機護板，底盤噴涂完整厚實，能防撞擊、侵蝕，還有隔音隔熱效果。

奇瑞這邊，瑞虎7在底盤調校上注重舒適性，懸掛系統(tǒng)柔軟，過濾路面顛簸效果好。新款瑞虎7 PLUS外觀時尚。雖然沒詳細說其底盤懸掛硬件方面和榮威i5對比怎樣，但能知道它的調校方向是舒適。

再從整體品牌研發(fā)情況看，奇瑞瑞虎8是基于奇瑞T1X平臺自主研發(fā)的底盤。榮威部分車型在底盤調校等方面也有自己特點，像榮威RX5在保證一定舒適性同時注重操控性，懸掛調校偏硬，路感反饋好。

如果追求底盤硬件一些可維修性優(yōu)勢以及不錯的駕駛質感 ，榮威在部分車型的底盤懸掛系統(tǒng)上有亮點，比如榮威i5的下擺臂設計和底盤保護。要是注重舒適性調校以及自主研發(fā)底盤的技術實力，奇瑞也不遜色，像瑞虎7的舒適調校以及瑞虎8的自主研發(fā)底盤。二者在底盤懸掛系統(tǒng)質量方面各有出色之處，關鍵看你更看重操控、舒適還是其他方面的需求來選擇 。