榮威和哈弗在底盤懸掛質量上，榮威有一定優(yōu)勢。

先說榮威RX5 MAX，在一些測試中表現出色。通過樁試驗，當車輛以40公里/小時的速度通過時，它得益于低重心底盤設計，側傾相對較小，懸架支撐良好。這說明榮威的底盤懸掛調校能夠在車輛快速轉向時，提供足夠的支撐力，保證車身的穩(wěn)定性，讓駕駛者更有信心操控車輛。

在轉彎測試里，榮威RX5 MAX轉彎直徑較小，僅為11.3米，還配備DP - EPS轉向輔助系統，轉彎更輕松。這意味著其底盤懸掛與轉向系統配合默契，能夠更好地響應駕駛者的轉向動作，提升操控性能。

在高曲率S形彎試驗中，榮威RX5 MAX憑借更低的底盤、更小的轉彎側傾以及良好的座椅支撐，在操控和乘坐舒適性方面都有不錯的表現。更低的底盤降低了車輛的重心，減少側傾幅度，而良好的座椅支撐則能在車輛轉彎時給予駕乘人員更好的身體支撐，提升舒適性。

相比之下，哈弗車型在這些測試中的表現稍遜一籌。比如在樁試驗中，哈弗H6的側傾比榮威RX5 MAX要大一些，這反映出其底盤懸掛在支撐性上不如榮威。在轉彎測試時，哈弗H6需要減速才能更好地完成轉彎動作，不像榮威RX5 MAX那樣輕松。

榮威在底盤懸掛的調校上更注重車輛的操控性與舒適性的平衡。其低重心底盤設計以及相關輔助系統的配合，讓車輛在各種行駛狀況下，底盤懸掛都能發(fā)揮出較好的性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗，乘坐者也能感受到舒適平穩(wěn)的旅程。

所以說在底盤懸掛質量上，榮威展現出了一定優(yōu)勢，能滿足消費者對于車輛操控和舒適的需求 。