榮威和哈弗在底盤懸掛質量上誰更有優(yōu)勢?

榮威和哈弗在底盤懸掛質量上,榮威有一定優(yōu)勢。

先說榮威RX5 MAX,在一些測試中表現出色。通過樁試驗,當車輛以40公里/小時的速度通過時,它得益于低重心底盤設計,側傾相對較小,懸架支撐良好。這說明榮威的底盤懸掛調校能夠在車輛快速轉向時,提供足夠的支撐力,保證車身的穩(wěn)定性,讓駕駛者更有信心操控車輛。

在轉彎測試里,榮威RX5 MAX轉彎直徑較小,僅為11.3米,還配備DP - EPS轉向輔助系統(tǒng),轉彎更輕松。這意味著其底盤懸掛與轉向系統(tǒng)配合默契,能夠更好地響應駕駛者的轉向動作,提升操控性能。

在高曲率S形彎試驗中,榮威RX5 MAX憑借更低的底盤、更小的轉彎側傾以及良好的座椅支撐,在操控和乘坐舒適性方面都有不錯的表現。更低的底盤降低了車輛的重心,減少側傾幅度,而良好的座椅支撐則能在車輛轉彎時給予駕乘人員更好的身體支撐,提升舒適性。

相比之下,哈弗車型在這些測試中的表現稍遜一籌。比如在樁試驗中,哈弗H6的側傾比榮威RX5 MAX要大一些,這反映出其底盤懸掛在支撐性上不如榮威。在轉彎測試時,哈弗H6需要減速才能更好地完成轉彎動作,不像榮威RX5 MAX那樣輕松。

榮威在底盤懸掛的調校上更注重車輛的操控性與舒適性的平衡。其低重心底盤設計以及相關輔助系統(tǒng)的配合,讓車輛在各種行駛狀況下,底盤懸掛都能發(fā)揮出較好的性能,為駕駛者帶來更好的駕駛體驗,乘坐者也能感受到舒適平穩(wěn)的旅程。

所以說在底盤懸掛質量上,榮威展現出了一定優(yōu)勢,能滿足消費者對于車輛操控和舒適的需求 。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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