奧迪Quattro技術極大地提升了拉力賽車的操控性。該技術依靠強大抓地力減少打滑，保障行駛安全；精準的動力分配可根據(jù)實際情況迅速調(diào)整前后軸動力比例，優(yōu)化彎道扭矩分配。其主動后輪驅動與新限滑差速鎖技術，賦予賽車卓越抓地力。過彎時能精準分配動力到各個車輪，減少轉向不足和過度轉向，讓賽車平穩(wěn)過彎。面對不同路況也能合理分配動力，提升操控性能 。

在結構設計上，奧迪quattro技術的創(chuàng)新空心軸設計功不可沒。它有效實現(xiàn)了輕量化，縮小了四驅系統(tǒng)的體積，進而減輕了賽車整體的負擔。這使得賽車在操控時更加輕盈靈活，能更迅速地對車手的操作做出響應。

其采用的蝸桿齒輪托森type - A差速器是一大亮點。這個差速器具備自鎖功能，在復雜路況下能夠自動且精準地調(diào)整扭矩分配。在行駛過程中，它可以根據(jù)實際需求，隨時調(diào)整前后輪的扭矩。當處于低抓地力路況時，能將高達75%的扭矩分配給后輪，顯著增加抓地力，讓賽車在困境中也能保持良好的行駛姿態(tài)。

轉彎時，quattro技術通過自鎖差速器精細調(diào)節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。車手可以更有信心地以更高速度入彎和出彎，保證了賽車在彎道中的流暢性和速度。而且，作為純機械系統(tǒng)，quattro技術在性能、穩(wěn)定性和耐用度方面表現(xiàn)卓越，相比很多電控四驅系統(tǒng)更具優(yōu)勢，能在高強度的拉力賽中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮。

奧迪quattro技術憑借其在抓地力、動力分配、差速器設計等多方面的優(yōu)勢，全方位提升了拉力賽車的操控性，為車手在復雜多變的拉力賽道上提供了強大的支持，也讓奧迪在拉力賽歷史上留下了輝煌篇章 。