奧迪 Quattro 拉力賽車的技術優(yōu)勢十分顯著。

首先，quattro 系統(tǒng)通過創(chuàng)新的空心軸設計實現(xiàn)了極致的輕量化，成功縮小四驅系統(tǒng)體積，使得四驅系統(tǒng)能首次應用于轎車，為拉力賽車減輕了重量負擔。

其次，采用的蝸桿齒輪托森 type-A 差速器，具備自鎖功能，能在復雜路況下自動調整扭矩分配，讓車輛保持良好的操控性和穩(wěn)定性。

quattro 系統(tǒng)能在行駛時調整前后輪之間的扭矩分配，在輪胎抓地力降低的情況，比如沙、雪、雨天等，能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩，甚至能分配高達 75%的扭矩，在車輛啟動和加速時增加后輪抓地力。

此外，在轉彎時，自鎖差速器能調節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎，提高了車輛在彎道中的表現(xiàn)。

而且，quattro 系統(tǒng)是純機械系統(tǒng)，相比很多電控四驅系統(tǒng)，在性能和穩(wěn)定性上更為出色，耐用度也更高。

正是因為這些技術優(yōu)勢，quattro 拉力賽車在 WRC 比賽中取得了輝煌成績，比如駕駛 Quattro 賽車的車手 Michele Mouton 成為首位獲得 WRC 冠軍的女車手，奧迪還曾一口氣派出三臺 Quattro 賽車出戰(zhàn)并奪得年度總冠軍，在著名的美國派克峰登山比賽中也連續(xù)三年獲得冠軍，并創(chuàng)下至今無人能打破的賽事紀錄。