與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，奧迪 Q7 的 quattro 系統(tǒng)優(yōu)勢顯著。它采用全機械結(jié)構(gòu)中央差速器，是真正的全時四驅(qū)。日常駕駛時前后動力 40：60 分配，傾向后輪驅(qū)動，動力響應(yīng)快、操控靈活。特殊路況下，能無延時無級傳遞動力至附著力好的車輪。而且，quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式或冠狀齒輪差速器，自動限滑，動力分配高效精準，帶來更穩(wěn)定可靠的駕駛體驗 。

從結(jié)構(gòu)與原理上看，許多四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器式，依靠電腦控制離合器壓緊程度來分配動力，前后橋多為開放式差速器，輪邊限滑依賴電子輔助制動。而奧迪Q7的quattro系統(tǒng)，像冠狀齒輪限滑差速器這種純機械結(jié)構(gòu)，可實時分配動力，自動鎖止響應(yīng)速度極快。比如在低附著力路面，能迅速鎖止打滑側(cè)車輪，助力車輛快速脫困，這種機械結(jié)構(gòu)的可靠性與精準性是很多其他四驅(qū)系統(tǒng)難以比擬的。

在動力分配的靈活性方面，quattro系統(tǒng)也有著突出表現(xiàn)。早期的純機械式托森差速器正常按50:50分配動力，如今引入冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)后，動力分配更加精確靈活。在奧迪Q7中驅(qū)動動力分配為40:60，并且結(jié)合扭矩矢量技術(shù)，在濕滑路況下也能保持良好的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎能力更勝一籌。一些其他四驅(qū)系統(tǒng)雖然也能調(diào)整動力分配，但在響應(yīng)速度和精準度上，與quattro系統(tǒng)存在差距。

另外，quattro系統(tǒng)成本較高，卻也因此帶來了卓越的操控體驗。它能實時平衡前后軸驅(qū)動力，駕駛過程無需手動切換模式，動力分配控制也更為智能。而普通四驅(qū)系統(tǒng)不僅成本低，常需手動選擇模式，動力分配控制也相對有限。

總的來說，奧迪Q7的quattro系統(tǒng)憑借獨特的結(jié)構(gòu)、精準靈活的動力分配以及出色的操控體驗，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出，無論是日常駕駛還是面對復(fù)雜路況，都能為駕駛者提供可靠且優(yōu)質(zhì)的駕駛感受 。