奧迪 4 驅(qū) quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，存在不少差異。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，能通過(guò)復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)自動(dòng)感知速度差異并限滑，高效分配動(dòng)力，保證動(dòng)力傳輸?shù)闹苯雍脱附荨?/p>

而很多普通四驅(qū)系統(tǒng)，比如 BBA 集團(tuán)中的寶馬 xDrive 和奔馳 4MATIC 采用多片離合器中央差速器。quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，制造成本高，普通四驅(qū)依賴簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)和低成本維持性能。

在操控體驗(yàn)上，quattro 實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，各種路況都能始終保持四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色。普通四驅(qū)需手動(dòng)切換模式，對(duì)前后軸動(dòng)力分配控制有限。

早期奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用純機(jī)械式托森差速器，按 50:50 比例分配動(dòng)力，車輪打滑能迅速將動(dòng)力給抓地力好的車軸。后來(lái)有了冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，能精確控制動(dòng)力分配，還能在路況好時(shí)切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動(dòng)力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，能在 0.1 秒左右根據(jù)情況快速改變前后軸動(dòng)力分配比例，理論上在 0:100 到 100:0 之間變化。

奧迪整體性能側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性?？傊?，奧迪 quattro 四驅(qū)憑借高級(jí)技術(shù)和優(yōu)異性能，為駕駛者提供超越普通四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。