奧迪 Quattro 系統(tǒng)與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，有不少不同。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，能通過復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)自動感知速度差異并限滑，動力分配高效直接。

而像寶馬 xDrive 和奔馳 4MATIC 等多采用多片離合器中央差速器。quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，制造成本高，普通四驅(qū)靠簡單設(shè)計和低成本維持性能。

在操控體驗(yàn)上，quattro 實(shí)時平衡前后軸驅(qū)動力，各種路況都有四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定且越野能力強(qiáng)。普通四驅(qū)得手動切換模式，前后軸動力分配控制有限。

比如奧迪早期 Quattro 用純機(jī)械式托森差速器，正常按 50:50 分配動力，車輪打滑能快速調(diào)整。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加電控技術(shù)更精確靈活，路況好能切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 靠電控液壓多片離合器，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，情況變化能在 0.1 秒左右改變比例。

奧迪整體性能注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。不同車型的 quattro 也有差異，Q7 和 Q8 中驅(qū)動力分配 40:60 結(jié)合扭矩矢量技術(shù)，濕滑路況穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎能力好。A3 等小車前輪驅(qū)動布局效率高，按需為后輪提供動力。R8 中置發(fā)動機(jī)有獨(dú)特設(shè)置，粘性耦合系統(tǒng)讓動力扭矩平穩(wěn)傳遞，轉(zhuǎn)彎抓地力強(qiáng)。

總之，quattro 系統(tǒng)讓奧迪車型實(shí)用可靠，還能復(fù)制后驅(qū)性能保證前輪穩(wěn)定。