奧迪 S4 費(fèi)油的原因是多方面的。它搭載 3.0T 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大需更多汽油燃燒做功，這是先天因素。后天使用中，若刷 ECU 一階，會(huì)影響燃油效率，對(duì)汽油品質(zhì)和溫度要求更高；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、火花塞等部件故障會(huì)影響燃燒；不良駕駛習(xí)慣如急加油、常超車等增加能耗；復(fù)雜路況、冬季低溫、車輛載重、迎風(fēng)行駛等也會(huì)使油耗上升 。

從硬件配置角度來(lái)看，奧迪 S4 所配備的 3.0T 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，猶如一個(gè)“能量巨獸”。大排量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣缸容積更大，活塞運(yùn)動(dòng)的行程更長(zhǎng)，為了推動(dòng)活塞順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，就需要更多的汽油參與燃燒來(lái)提供能量。這種物理結(jié)構(gòu)上的特性，決定了它相較于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油消耗上必然會(huì)更高一些，這是它“費(fèi)油”的一個(gè)重要的基礎(chǔ)因素。

在車輛的使用和改裝方面，刷 ECU 一階是不少車主會(huì)嘗試的操作。然而，這一行為卻可能給油耗帶來(lái)負(fù)面影響。刷 ECU 一階后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入超頻運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，它對(duì)汽油品質(zhì)的要求大幅提高。原本適用的較低標(biāo)號(hào)汽油已無(wú)法滿足其需求，往往需要更高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。而且，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)溫度也變得更為敏感，一旦溫度條件不理想，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，使得燃油無(wú)法充分燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳也是不可忽視的問(wèn)題。車子在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，汽油燃燒后不可避免地會(huì)產(chǎn)生積碳和油泥。這些積碳會(huì)逐漸堆積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，影響燃油的噴射和燃燒效果，使得燃燒過(guò)程變得不充分、不均勻，油耗也就自然而然地升高了。

駕駛習(xí)慣在很大程度上也左右著奧迪 S4 的油耗表現(xiàn)。如果車主駕駛風(fēng)格比較粗暴，經(jīng)常急加油、頻繁超車，車輛在短時(shí)間內(nèi)需要消耗大量的燃油來(lái)實(shí)現(xiàn)快速加速。而遇到紅燈時(shí)，如果不提前松油門，車輛在臨近停車時(shí)還在以較高的速度行駛，這就需要更多的燃油來(lái)維持，并且后續(xù)剎車時(shí)這些能量又被浪費(fèi)掉了。這些不良的駕駛習(xí)慣，無(wú)疑都會(huì)讓奧迪 S4 的油耗居高不下。

外部環(huán)境和車輛負(fù)載同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生作用。當(dāng)車輛行駛在土路、泥濘路、松軟路面或者山路等復(fù)雜路況時(shí)，路面的阻力會(huì)比平坦的公路大很多。為了克服這些額外的阻力，車輛需要更大的動(dòng)力，也就必然要消耗更多的燃油。在冬季，環(huán)境溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)的熱車時(shí)間，而且在低水溫狀態(tài)下短里程行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保持合適的工作溫度，會(huì)增加噴油來(lái)提升熱量，油耗也就隨之增大。車輛載重較大時(shí)，它就像背著重重包袱的行者，要想繼續(xù)前行就需要更大的驅(qū)動(dòng)力，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)要燃燒更多的汽油。此外，迎風(fēng)行駛或者在大風(fēng)天氣中行駛，汽車所受到的空氣阻力明顯增大，同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的能量來(lái)克服阻力，油耗增加也就成為了必然的結(jié)果。

綜上所述，奧迪 S4 費(fèi)油是由多種因素共同作用的結(jié)果。從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，到車輛的改裝、駕駛習(xí)慣，再到外部環(huán)境和車輛負(fù)載等，這些因素相互交織，影響著車輛的燃油消耗。了解這些原因，有助于車主更好地優(yōu)化駕駛行為，合理使用車輛，從而在一定程度上降低油耗 。